December 6th, 2014

Тучи над городом встали...

Отряд из 31 добровольца сегодня отправился на автобусе из Томска в Луганскую область. Одни будут разведчиками, другие штурмовиками, третьи будут обеспечивать тыл.  Организовал отправку Всероссийский союз ветеранов Афганистана. Как рассказали корреспонденту «Часа Пик» добровольцы, как долго отряд пробудет в ЛНР, никто не знает.

По словам председателя правления Томского союза ветеранов Афганистана Михаила Колмакова, сейчас подобные отряды отправляются из разных городов Сибири. Снарядили томских добровольцев на деньги спонсоров.

«Официально с Красной площади наше руководство заявило, что нужно оказать помощь народу Луганской и Донецкой республик. Практически со всех регионов Сибири поехали добровольцы. У нас, я не скрываю, очень много ребят уехали поодиночке. Уже некоторые возвращаются. Поэтому было принято решение централизовано отправить группу. Есть командир, есть заместитель отряда», - сказал Михаил Колмаков.

В отряде мужчины в возрасте от 23 до 50 лет. Как рассказал один из добровольцев, перед отправкой в Луганск отряд тренировался.

«Обидно за наших, что кто-то позволяет себе убивать детей, женщин. Мы не можем смотреть. Мы тренировались, мы готовились. И поверьте, подготовились очень хорошо. Мы не едем туда, чтобы заработать, а чтобы прекратить этот беспредел», - сказал доброволец.

Добавим, провожали сегодня добровольцев родственники, участники конфликтов в Афганистане и Чечне. Перед отправкой добровольцев благословил православный священник.

Эй, укроп, ыды суда...

Кадыров поручил спецподразделениям задержать и доставить в Чечню депутатов Рады, оправдавших террористов в Грозном

Рамзан Кадыров поручил правоохранительным органам принять меры для задержания и доставки украинских депутатов в Чечню.

«Сегодня вечером я поручил правоохранительным органам и спецподразделениям ЧР незамедлительно возбудить уголовное дело против депутатов Украины Юрия Берёза, Андрея Левуса и Игоря Мосийчука. В связи с новыми обстоятельствами я поручил принять исчерпывающие меры для задержания и доставки в Чечню указанных лиц, а также другого уголовника Ису Мунаева. Необходимо проверить их роль в событиях, произошедших в Грозном. Они публично поддержали террористов, причастных к гибели в Грозном 14 сотрудников полиции.

Мы и ранее предполагали, что украинские фашисты и националисты оказывают финансовую или иную помощь остаткам террористов на Кавказе. Сейчас никаких сомнений не осталось. В связи с новыми обстоятельствами я поручил принять исчерпывающие меры для задержания и доставки в Чечню указанных лиц, а также другого уголовника Ису Мунаева. Необходимо проверить их роль в событиях, произошедших в Грозном. Если кто-то думает, что позволено безнаказанно поддерживать терроризм, то глубоко заблуждается. Любого, кто словом или долларом окажет моральное и материальное содействие, достанем из-под земли или зароем глубоко в землю!

Мне очень жаль братский украинский народ, к которому отношусь с глубокой симпатией. Ваши так называемые лидеры ни в грош не ставят ваши жизненные интересы, не считают вас за людей, даже не доверяют вам определенные должности, приглашают министров, пытаясь угодить США и Европе. Надо гнать таких самозванцев в три шеи. Нет у вас более роднее народа, чем русский и, конечно, чеченский. Не позволяйте политиканам обмануть себя. Нам жить вместе, в мире и согласии!», — написал глава Чеченской Республики в Instagram.
_____________________________________________________
Что-то такое Рамзан Ахматович совсем недавно говорил об лидере террористов из ИГИЛ, который России посмел угрожать... а кстати, где он? говорят, внезапно помер...
И еще, Рамзан Ахматович добавил:
Вечером я провёл совещание с министрами, главами и кадиями районов и начальниками ОВД. Поставил исключительно жёсткое, но справедливое условие. Если из какого-либо района хоть один человек незаконно возьмет в руки оружие и окажется среди бандитов, эти люди незамедлительно уйдут в отставку. Пусть работают днём и ночью, чтобы это не произошло. В Чечне мы не позволим не только стать ваххабистами, но даже подражать им в одежде или поведении. Я официально заявляю, что пришел конец времени, когда говорили, что родители не отвечают за поступки сыновей или дочерей. В Чечне будут отвечать! Если отец видит, что сын встал на путь террора и ваххабизма, пусть сдает его властям или остановит иными путями до того, как он прольет кровь. Я воспринимаю смерть всех 14 сотрудников полиции, как гибель родных мне людей. За их убийство будет жестокий спрос с тех, кто потворствовал или не воспрепятствовал случившемуся, кто бы это ни был. Мне нет абсолютно никакого дела до мнения каких-то лиц или т. н. правозащитных организаций, молча наблюдающих убийство НАТОскими самолётами и подготовленными Западом боевиками миллионов мусульман в Сирии и Ираке. Если боевик в Чечне совершит убийство сотрудника полиции или иного человека, семья боевика будет немедленно выдворена за пределы Чечни без права возвращения, а дом снесен вместе с фундаментом. Это должны знать все, прежде чем направить оружие на сотрудника полиции или другого человека. Я никому не позволю проливать здесь кровь!

http://instagram.com/p/wO08kRiRv4/
Добр Кадыров! А мог ведь и весь тейп на ножи поставить. До тележного колеса...

5 зубчиков чесночка для толерантных

Оригинал взят у u3poccuu в 5 зубчиков чесночка для толерантных

Еще немного чесночка для друзей из френдленты. Я просто отдыхаю душой и сердцем, когда после моих постов начинают осыпаться некоторые "френды". Как гнилые яблоки с уставших деревьев поздней осенью.Да, кстати, ничего особенного, просто тезисы.

1.Навальный Алексей - Жулик и Вор. Да, это его терминология. Отличия только в том, что он свой термин употреблял в отношении людей, вина которых не была доказана. Вина Навального доказана судом.

2.Никаких геев не существует. Есть только педерасты. Да, я не толерантен. Но я уверен, что наша сегодняшняя толерантность доведет наших детей до таких ужасов, что даже современной Европе с их "родитель №1" и "родитель №2" не снились. Так что да, педерасты. И, кстати, ЛГБТ - это чушь собачья. Это простое сборище волосатых мужиков с высунутыми языками, незаконно отобраших у детей их радугу. И да, это психическое заболевание.

3.Сталин - лучший государственный деятель во всей истории мира. Не какой-нибудь политик, а именно государственный деятель. Он и Берия как минимум трижды спасли мир от полного истребления: когда не дали американской марионетке Троцкому использовать Россию и русских в качестве пламени для разжигания мировой революции, когда не дали америкацам сбросить на Россию 300 ядерных бомб и когда спасли человечество от очередной западной ценности - фашизма.

4.Либералы незаконно присвоили себе это звание. Настоящий либерал - это Путин, он дает всем свободу. Даже нечисть по фамилии Улицкая умудрилась выпустить книгу на русском языке, чтобы научить наших детей любить европейских педерастов. И ничего ей за это нет.

5.Америка не демократическое государство. Смотрите, там в 170 (!) городах проходят массовые митинги с лозунгами "Прекратите нас убивать!". Не пора ли срочно вводить бесполетную зону на этой территории?

Поделитесь в соцсетях, не?

Украиньцы вылетают в трубу...

Глава «Газпрома» Алексей Миллер заявил, что после окончания строительства газопровода в Турцию роль Украины как транзитёра газа сведётся к нулю. Такую ситуацию обеспечит сочетание нового маршрута и существующего «Северного потока».


Руководитель «Газпрома» Алексей Миллер подтвердил намерение компании отказаться от услуг Украины в деле транзита газа в Европу. Сегодня в интервью программе «Вести в субботу с Сергеем Брилёвым» Миллер утвердительно ответил на вопрос журналиста, превратит ли сочетание «Северного потока» и нового маршрута через Турцию в бессмыслицу вариант украинского транзита.

«Да, фактически роль Украины как транзитной страны сводится к нулю», – цитирует Миллера РИА Новости.

По его словам, Россия будет обеспечивать Украину теми объёмами газа, которые необходимы ей для внутреннего потребления, но для поставок в Европу будут использоваться альтернативные маршруты.

Также Алексей Миллер сообщил, что вся инфраструктура стоимостью около €4 млрд, построенная для газопровода «Южный поток», будет использована при сооружении нового газопровода в Турцию.

«Мы инвестировали около €4 млрд в газотранспортные инфраструктуры на территории России по созданию южного коридора для доставки газа в район Краснодарского края, для поставки на компрессорную станцию «Русская». Все эти инвестиции полностью будут востребованы для реализации проекта морского газопровода в направлении Турции. Так что всё в дом», – сообщил Миллер.

Причиной отказа от строительства «Южного потока» стало отсутствие разрешения Болгарии на сооружение газопровода по её территории, а не несоответствие нормам Еврокомиссии по третьему энергопакету, пояснил в интервью Миллер.

«Решение о закрытии «Южного потока» было принято в рамках визита нашего президента в Турцию, но именно в этот день в Чёрное море вышло судно-трубоукладчик, чтобы осуществлять уже работы по укладке трубы. Но как можно осуществлять эти работы, когда Болгария не выдала разрешение на строительство в территориальных водах, в исключительной экономической зоне, и не выдала разрешения на строительство на суше?... Этот вопрос не имеет никакого отношения к третьему энергетическому пакету», – рассказал руководитель «Газпрома».

Напомним, 1 декабря президент РФ Владимир Путин в ходе переговоров в Турции заявил, что Россия в нынешних условиях не может продолжать реализацию проекта. В том числе и потому, что российская сторона до сих пор не получила разрешения Болгарии на вход «Южного потока» в исключительную экономическую зону страны. В Сербии планировалась прокладка магистрального участка газопровода длиной 422 километра. Российский президент отметил неконструктивную позицию Еврокомиссии по проекту «Южный поток»: «Если Европа не хочет реализации, мы не будем реализовывать».



Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/63107#ixzz3L8b0coeu
Доскакались, бандерлоги...

А вот кому морпехов на бережок?

проект 21820 Лейтенант Римский-Корсаков


УНИКАЛЬНЫЙ ДЕСАНТНЫЙ КАТЕР ПРОЕКТА 21820 УСПЕШНО ПРОШЕЛ ИСПЫТАНИЯ


Новейший десантный катер проекта 21820 «Лейтенант Римский-Корсаков», построенный для Балтийского флота на Ярославском судостроительном заводе, успешно завершил заводские ходовые испытания в морских полигонах Балтийского флота, сообщила в субботу пресс-служба Балтфлота.

«Представители заводской сдаточной команды совместно с экипажем катера провели маневренные и скоростные испытания, проверили работу всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств, а также вооружения корабля», — говорится в сообщении РИА Новости.

Военные провели артиллерийские стрельбы по надводным и воздушным целям, отработали погрузку различной колесно-гусеничной техники на воду и на побережье. В ближайшие дни катер приступит к государственным испытаниям. Сдаточной команде, экипажу и государственной приемной комиссии предстоит проверить соответствие тактико-технических характеристик катера утвержденному проекту.

В пресс-службе отметили, что по завершению государственных испытаний и подписания приемопередаточного акта с заказчиком катер войдет в состав соединения десантных кораблей Балтийского флота. В настоящее аналогичный десантный катер проекта 21820 «Мичман Лермонтов», предназначенный для Балтфлота, проходит заводские ходовые испытания. Еще один катер «Денис Давыдов» уже принят в состав ВМФ.

Десантные катера проекта 21820 обладают уникальными характеристиками и фактически не имеют аналогов в мире. Они предназначены для скоростной переброски морем и высадки на необорудованное побережье людей, колесной и гусеничной техники. Высокая скорость катера обеспечивается наличием воздушной каверны на днище, мощными дизелями М507А-2Д.

Десантный катер проекта 21820 имеет водоизмещение 280 тонн, наибольшую длину — 45 метров, ширину — 8,5 метра, осадку — 1,9 метра, максимальную скорость хода при высоте волны 0,75 метра — 35 узлов, максимальную дальность плавания — 500 морских миль, максимальную грузоподъемность — 140 тонн.

Гособоронзаказ-2014 выполнен. ВПК работает в счет 2015 года.

18:22
Вторая жизнь высотных перехватчиков
Вторая жизнь высотных перехватчиковМеждународная военная политика
На совещании по развитию оборонных сил 27 ноября в Сочи президент России Владимир Путин констатировал, что практически все плановые задания гособоронзаказа 2014 года выполнены. Если вспомнить, как был провален несколько лет подряд гособоронзаказ при прошлом министре обороны, есть чему порадоваться.

Дело еще в том, что раньше срок выполнения плана назначался на конец декабря, а сейчас у многих финиш в ноябре. Неделю назад мне довелось побывать на 514-м авиаремонтном заводе во Ржеве, входящем в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», что в немалой степени обеспечило успешность работы ремонтного предприятия. Срок выполнения гособоронзаказа 2014 года был указан 25 ноября. И к этому сроку он был выполнен. Цех доводки самолетов пустовал. Все отремонтированные Су-24, МиГ-31 и МиГ-29 были переданы военным. А цех сборки был заполнен машинами уже из Гособоронзаказа-2015.


Возле аэродрома

Малоэтажный Ржев, здесь даже хрущевки в основном четырехэтажные, с населением в 60 тыс. человек обладает великолепной трехкилометровой взлетно-посадочной полосой. Когда-то здесь базировались несколько авиационных частей ПВО. Поэтому аэродром может принимать любые самолеты, вплоть до сверхтяжелых Ан-124 «Руслан», а МиГи и «сушки» садятся без тормозного парашюта – длина ВПП позволяет.

Производство МиГ-31 давно прекращено, а потребность в этих прекрасных машинах выявилась в последнее время довольно большая. Они сопровождают в дальних полетах ракетоносцы Ту-160 и Ту-95. Им предстоит базироваться на 13 аэродромах за Полярным кругом, которые входят в недавно созданное стратегическое командование в Арктике. Будут перехватывать самолеты и ракеты потенциального противника прямо над Северным полюсом. Или чуть дальше.

Если все Су-24 прибывают на ремонт своим ходом, то высотные перехватчики МиГ-31 везут самолетами военно-транспортной авиации. Служат они до полного исчерпания ресурса. И даже те, что находились на базах хранения, тоже надо ремонтировать, поскольку ресурс агрегатов тоже исчерпывается со временем даже без работы. К тому же есть комплектующие, которые подлежат обязательной замене после определенного срока. И, вообще, если самолет годами стоял на открытой площадке, накапливал влагу, замерзал и перегревался на солнце, перебрать его необходимо.

Большой заказ на ремонт перехватчиков у Министерства обороны РФ заключен с авиастроительным заводом «Сокол» в Нижнем Новгороде. Такой большой, что часть машин передана для ремонта во Ржев на 514-м АРЗ. Поскольку оба предприятия входят в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», никаких ведомственных барьеров для такого сотрудничества вот уже год как нет.


   

Ремонт гарантированно продлевает срок службы МиГ-31 до 30 лет. Но этого мало. Сейчас разрабатывается конструкторская документация на капитальный ремонт с модернизацией. Перехватчик получит новые тактико-технические характеристики, более высокие боевые качества, а срок службы гарантированно продлится до 35, а там, глядишь, и до 40 лет. Освоение этих работ начнется уже в следующем году.


Была война

Что такое ОАО «514-й авиационный ремонтный завод»? Когда он появился во Ржеве в 1952 году, то назывался «ОКЗ 19 ПАМ», что означало «Ордена Красной Звезды 19 подвижные авиаремонтные мастерские». Боевое Красное знамя части сейчас хранится в заводском музее. На тяжелом бархате с золотым шитьем орден с потемневшей эмалью смотрится как влитой. 19 ПАМ были награждены им 5 апреля 1945 года.

Сформированы мастерские 20 июля 1941 года на Воронежском вагоностроительном заводе. И представляли собой эшелон из 22 вагонов-теплушек, знакомых нам по кинофильмам о войне. В вагонах располагались семь цехов: самолетный, моторный, слесарно-механический, цех вооружения, радиоцех, цех приборов, цех хромирования. Один вагон занимала дизельная электростанция, обеспечивавшая весь состав электроэнергией. В том числе и вагон с гальваническими ваннами, где хромировались детали. Вагон занимала баня. Естественно, были кухня и штаб.

Личный состав мастерских насчитывал 620 человек, в том числе 42 военнослужащих. Купейных вагонов никто не дал, вся масса людей спала в теплушках на двухэтажных нарах. И делала свое дело – восстанавливала самолеты И-16, известные под ласковым прозвищем «ишачок», и штурмовики Ил-2. Те хоть и считались «летающими танками» и имели бронирование, но после атак на бреющем возвращались с десятками пробоин. Машина была необыкновенно живучая, но без ремонта обойтись не могла. Кроме того, в мастерских одноместные Ил-2 первых серий переделывали в двухместные, чтобы еще больше повысить живучесть. Второе место занимал стрелок, не дававший заходить противнику с хвоста.

Почти сразу после выхода эшелона с мастерскими с завода он попал под бомбежку. Народ кинулся врассыпную, в поля, хотя на станции имелись щели и бомбоубежища. Начальник поезда К.И. Миронюк сумел решительно остановить людей и буквально загнать в убежища. В итоге ни один человек из более чем 600 не был даже ранен. И эшелон тоже счастливо избежал немецких бомб. Миронюк получил прозвище Счастливчик. Он счастливо провел 19 ПАМ через всю войну, получив пять орденов. Из личного состава правительственных наград были удостоены 193 человека.

Эшелон вставал где-нибудь в тупичке, маскировался сетями и «ставил на крыло» Ил-2, МиГ-3, Су-2, Як-1, Ла-5. Всего за годы войны были восстановлены и отремонтированы 1124 самолета, 1180 авиационных двигателей, 62 тыс. единиц спецоборудования. Фактически 19 ПАМ заменили целый авиастроительный завод.

Всю войну 19 ПАМ двигался по рельсам вслед за боевыми соединениями через Орловскую и Тамбовскую области, Воронеж, Липецк, Украину, Польшу и, наконец, дошел до Германии. Здесь несколько бойцов добрались до Берлина и расписались на стене Рейхстага. Корреспондент газеты «Правда» сфотографировал эту роспись семи авиаремонтников, поставивших дату: «7.5.45».


Через Китай во Ржев

С окончанием войны полеты не прекратились, как и ремонт. 19 ПАМ стояли в Австрии, потом в Венгрии. Затем неожиданно были переброшены в Туркмению. Теперь ремонтировались совсем другие машины, хотя встречались и фронтовые «знакомые»: ЛаГГ-3, По-2, Ил-2, Ту-2, Су-2, Ла-5, Ла-9, Як-11, Як -12. Еще занимались переоборудованием американских истребителей Р-63 «Кинг–Кобра», полученных по ленд-лизу. Впрочем, этой работой начали заниматься еще в 1944 году, когда самолеты стали поступать в СССР.

Особая страница – помощь братскому китайскому народу. И корейскому тоже, поскольку с марта 1951 по 1952 год 19 ПАМ находились в Китае. Шла война в Корее, и советские специалисты с военным опытом в городе Мукден, а затем в Харбине передавали опыт, занимались организацией авиаремонтных предприятий и подготовкой специалистов. Помогали и с ремонтом самолетов. Правительство КНР высоко оценило работу советских специалистов. Мастерским было вручено пять памятных знамен, а 220 ремонтников получили государственные награды.

Из Китая последовал долгий путь через всю страну. Эшелон остановился 3 июля 1952 года в Ржеве рядом с военным аэродромом. Здесь базировалось несколько авиационных полков, и 19 ПАМ должны были обеспечить ремонт техники. Мастерские по-прежнему оставались подвижными и располагались в вагонах. Просто со временем добавился еще один ряд вагонов, затем еще. Через пять лет они стояли уже в несколько рядов.

Однако строились и здания. Первым в 1952 году появился ангар для покраски самолетов. Затем дизель-генераторная, поскольку более мощная электростанция уже не помещалась в вагон. 19 ПАМ стал ремонтным предприятием системы войск ПВО. С 1956 года мастерские приступили к ремонту принципиально новой техники – реактивных самолетов МиГ-15, МиГ-17, двигателей ВК-1. Пора было сниматься с железнодорожных колес и твердо вставать на землю.

В 1959 году 19-е подвижные авиационные мастерские были переименованы в 1082-ю авиационную ремонтную базу. В этом же году был построен первый полноценный цех. С 1960 года приступили к освоению ремонта самолетов ОКБ Сухого – Су-9 и Су-11, который выполнялся с 1961 по 1980 год. Строились новые цеха, приобреталось современное оборудование, осваивались технологии работ с высокопрочными сталями и титаном. В 1966 году база превратилась в 514-й авиационно-ремонтный завод. Условное наименование мирного времени – войсковая часть 26276.


Новое время

МиГ-31 начали ремонтировать в 1988 году. В это время был построен главный цех завода – сборочный. Это единственный цех в стране с поточно-эстакадной линией. Здесь фюзеляжи самолетов ставятся на тележки, движущиеся по рельсам, и движутся внутри рабочей эстакады, постепенно обрастая всем необходимым, превращаясь в боевой самолет. Разработана эта линия заводским инженером-технологом Александром Ваулиным.
   

Ремонт фронтового бомбардировщика Су-24 начали осваивать в 1999 году и за девять месяцев освоили. А с августа 2011 года пришлось осваивать ремонт еще одного самолета – МиГ-29. С 2013 года начался их серийный ремонт.

За прошедшие годы дважды менялся статус завода. В 2002 году «514-й авиационный ремонтный завод» стал называться ФГУП «514-й АРЗ» Министерства обороны Российской Федерации. В 2007 году после приватизации – ОАО «514-й Авиационный ремонтный завод». Акционер – государство. Оно и получает 25% прибыли в виде дивидендов. Остальные 75% остаются заводу. В прошлом году прибыль составила 130 млн руб. Из них 28 млн руб. уже вложены в развитие предприятия. И хотя завод участвует в Федеральной программе по модернизации предприятий ОПК, он и свои средства тратит на обновление оборудования.

Есть на предприятии и серьезный соцпакет. Поразили цены в заводской столовой. Самое дорогое блюдо – филе курицы с орехами – 40 руб. А мясо с грибами – 34 руб. Винегрет дешевле 5 руб. И дальше в том же духе. Можно плотно пообедать на 60–80 руб. Потому что предприятие на 70% дотирует цены в столовой.

Что касается зарплаты, то она лучшая в городе. Рабочие высокой квалификации получают в среднем 34 тыс. руб. остальные – 20–25 тыс. руб. Текучесть кадров – 3% в год. За пьянку увольняют сразу, но такие случаи единичны. За рабочие места люди держатся.

Сейчас ОАО «514-й АРЗ» стал градообразующим предприятием. 1250 человек персонала вывели его в лидеры Ржева по количеству работников. 30% работников моложе 35 лет. Здесь в «суровые 90-е» не было потеряно поколение 40-летних. На заводе многие продолжают работать и после достижения пенсионного возраста. Как правило, это специалисты самого высокого класса. Совсем недавно вышел на отдых старейший работник, достигший возраста 75 лет. При входе на территорию завода есть не только Доска почета, но и Доска трудовых династий. По три поколения одной семьи трудятся в цехах и отделах.

Но вернемся к гособоронзаказу. При новом министре обороны Сергее Шойгу в отношении ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» наконец-то этот больной вопрос был полностью отлажен. Во-первых, большой контракт на производство или ремонт серии в несколько десятков самолетов заключается сразу на несколько лет вперед с составлением соответствующего графика. Кстати, ремонт самолета в зависимости от марки длится на 514-м АРЗ от 96 до 120 дней. От полной разборки, включая электросеть, до «голого фюзеляжа». Все агрегаты и комплектующие ремонтируются и испытываются, подлежащие замене соответственно заменяются новыми. Через 120 дней любой самолет покрашен, включая все надписи и звезды, испытан и облетан.

На заводе знают план следующего года. И хотя как таковой гособоронзаказ на 2015 год будет подписан ориентировочно в феврале следующего года, его выполнение уже идет полным ходом. И все 32 самолета из заказа-2015 уже находятся на заводе. Сам видел своими глазами на аэродроме. Нет проблем и с оплатой. Сейчас авансом выплачивается почти 100% стоимости контракта. Это позволяет немедленно оплатить заказ смежникам и прочую кооперацию, обходиться без кредитов и трудиться на полную катушку.

ОАО «514-й АРЗ» стал восьмым заводом ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», который мне довелось посетить за последние 12 месяцев. И везде похожая картина. Гособоронзаказ выполняется везде в срок, а кое-где и сверх плана успевают сделать пару самолетов. В цехах много молодых лиц. И везде люди одеты в синие костюмы аэродромных авиатехников.