?

Log in

No account? Create an account

Печальный странник

Что вижу- о том и пою!

Новые крылья России
holera_ham
Бизнес-план проекта «Организация серийного производства самолета Ил-114-300 на промышленной площадке ОАО «Авиакор-авиационный завод» (г. Самара) в широкой кооперации с предприятиями РАО «ОАК» и ОАО «ОДК» размещен на сайте Тюменского МТУ ФАВТ

Бизнес-план подготовлен в рамках исполнения протокола совещания у заместителя Председателя Правительства Российской Федерации от 10.10.2014 № РД-П7-58пр. Утвержден в 2014г. Директором авиабизнеса ООО «Русские машины», Генеральным директором ОАО «ОДК» и Вице-Президентом ОАО «ОАК». В феврале 215г. направлен в Минтранс для рассмотрения и выработки предложений.


0_141bdb_e49ec876_orig

Ил-114ЛЛ НПП "Радар-ММС" на авиасалоне МАКС-2013. Фото: eagle-rost





Проект организации производства семейства самолетов Ил-114-300 на территории РФ базируется на следующих исходных предпосылках:

• Потребности региональных авиакомпаний РФ в пассажирском самолете для региональных и местных авиалиний пассажировместимостью до 64 человек для замены устаревшего парка самолетов, прежде всего Як-40 и Ан-24, выводимых из эксплуатации по причине выработки ресурсов, а также замены парка авиационной техники иностранного производства АТР-42; АТР-72 по программе импортозамещения;
• Потребности авиакомпаний РФ в грузовом самолете с полезной нагрузкой до 7 тонн и дальностью полета до 1000 км;
• Создания самолета на лыжно-колесном шасси для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Антарктиды в рамках «Стратегии развития деятельности Российской Федерации в Антарктике на период до 2020 года и на более отдаленную перспективу», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 октября 2010г. № 1926-р.;
• Создания самолетов специального назначения для нужд МО РФ, ФСБ, МЧС и др., а также для поставок инозаказчику.

Целью проекта является запуск в серийное производство полностью локализированного гражданского регионального самолета Ил-114-300 на производственной площадке ОАО «Авиакор-авиационный завод» г. Самара на базе современного высокопроизводительного оборудования и новейших технологий.
Основными задачами проекта являются:
• Выполнение ОКР на доработку самолета Ил-114-300 до требований рынка;
• Оцифровка документации модернизированной версии самолета Ил-114-300;
• Техническое перевооружение мощностей ОАО «Авиакор-авиационный завод»;
• Подготовка и освоение серийного производства самолетов Ил-114-300, с полной локализаций в России;
• Восстановление серийного производство двигателей ТВ7-117СМ и выполнение работ по увеличению ресурса до 6000 час.
• Продвижение продукции на целевых сегментах внутреннего и мирового рынка;
• Организация системы послепродажного обслуживания.

Характеристика самолета Ил-114-300
Самолет Ил-114-300 предназначен для перевозки пассажиров, грузов, почты и должен эксплуатироваться с ВПП с искусственным покрытием класса А, Б, В, Г и ГВПП с плотностью грунта 7,5 кг/см2 (5,5 кг/см2 при ограничении взлетной массы), температура наружного воздуха от минус 50°С до плюс 45°С. Летно-технические характеристики должны быть не хуже сертифицированного базового самолета Ил-114. В самолете Ил-114-300 применен современный
российский пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2. Турбовинтовые двигатели ТВ7-117СМ мощностью по 2650 л.с. с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03, обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума согласно требованиям Международного стандарта ИКАО, Приложение 16 Глава 4. В качестве вспомогательной силовой установки используется ТА-14-114.

В ходе эксплуатации лаборатории Ил-114ЛЛ в НПП «Радар-ММС» была на практике подтверждена целесообразность создания на платформе Ил-114 семейства самолетов специальной авиации: патрульного самолета, воздушного командного пункта и самолета аэрофотосъемки.

Самолет Ил-114-300 будет иметь дальность полета до 4800 км с нагрузкой 1000 кг и 3250 км с 1000кг., с максимальным запасом топлива – до 5600 км. Часовой расход топлива при полете с максимальным запасом топливом составит 550 кг/ч.
По представленным в бизнес-плане данным сравнение транспортных возможностей конкурирующих типов самолетов показывает, что Ил-114-300 по величине максимальной грузоподъемности занимает промежуточное положение между самолетами АТR-72 и Ан-140. Дальность полета самолета Ил-114-300 с максимальной коммерческой нагрузкой сопоставима с дальностями самолетов АТR-72 и О400. При полете на дальности 1-3 тыс. км масса коммерческой нагрузки самолета Ил-114-300 практически эквивалентна указанному показателю самолета Ан-140. Однако на более дальних маршрутах Ил-114-300 полностью превосходит своих конкурентов. По мнению составителей отчета, транспортные возможности самолета Ил-114-300 полностью конкурентоспособны в сравнении с характеристиками самолётов-аналогов.

Оценка объемов продаж различных модификаций на базе Ил-114
Самолет Ил-114-300 является единственной сертифицированной российской платформой для специальной авиации в классе самолетов грузоподъемности до 10 тонн. Совокупный потенциал рынка самолетов специальных модификаций, созданных на базе Ил- 114-300, оценивается в 170 ВС до 2030 года. Потребность внутреннего рынка в специальных самолетах класса Ил-114-300 оценивается в 100 единиц до 2030 года. Согласно планам ГОЗ в период до 2020 года Минобороны России планирует приобрести 12 специальных самолетов класса Ил-114-300. Продолжение закупок, ввиду наличия объективной потребности Министерства обороны России, следует ожидать после 2020 года.
Потенциал внешнего рынка оценивается в 60 специальных самолетов до 2025 года и 50-70 ВС в период после 2025 года. Наиболее вероятными заказчиками на мировом рынке могут стать страны СНГ, Алжир, Ангола, Венесуэла, Египет, Индия, Вьетнам, Эквадор, Куба. Таким образом, согласно умеренному прогнозу, объем поставок Ил-114-300 в период до 2030 года составит порядка 150 самолетов.
Итоговая потребность в различных модификациях Ил-114-300 оценена в 228 самолетов:
Государственные структуры
МО РФ (ВМФ) – 35
ФСБ РФ – 28
МЧС РФ – будет определена после 2015 г.
Росрыболовство - 4
ОАО «Рособоронэкспорт» - 60 до 2025 г., 50-70 после 2025 г.

Коммерческие авиакомпании
ОАО «Авиакомпания «Ангара» - 10
ГП КК «КрасАвиа» - 5
ОАО Авиакомпания «Полярные авиалинии» - 5
ООО «Авиакомпания «Томск Авиа» - 5
ОАО «Псковавиа» - 5
ОАО «Бурятские авиалинии» - 1

Производственная кооперация при выпуске Ил-114-300
Основные участники проекта:
• ОАО «Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина» - разработчик самолета, а также координатор проекта в части выполнения опытно-конструкторских работ
• ООО «Русские машины» - управляющая компания проекта
• ОАО «Авиакор-авиационный завод» - головной серийный завод по производству самолета Ил-114-300
• Предприятия ОАО «ОДК» - конструкторско-производственная кооперация:
o ОАО «Климов» - разработчик двигателей ТВ7-117СМ
o ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева», ФГУП «НПЦГ «Салют» - производство двигателей ТВ7-117СМ.
• Предприятия ОАО «ОАК» -производственная кооперация:
o ЗАО «Авиастар-СП» - панелей фюзеляжа, механизация фюзеляжа
o ОАО КАЗ им. СП. Горбунова - филиал ОАО «Туполев» - крыло, оперение (без рулей)
o ОАО «ВАСО» - створки опор шасси; мотогондолы, зализ крыло-фюзеляж
o ЗАО «АэроКомпозит» - рули направления и высоты, механизация крыла из ПКМ
o ОАО «НИИ Авиационного оборудования» - разработка и производство пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2
• ОАО «Азросила» - изготовление и поставка воздушного винта СВ-34, ВСУ ТА-14-114
• ОАО «Гидромаш» - изготовление и поставка шасси
• ОАО «Авиационное оборудование» - разработка и поставка системы генерирования переменного и постоянного тока, унифицированной с ИЛ-112В
• ОАО «Научно-производственное предприятие «Радар ММС» - Головной разработчик специальных бортовых радиоэлектронных комплексов; Летные испытания самолетов специальной авиации
• ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» - лизинговая компания
• ОАО «ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»» (ОАО «ИФК») - лизинговая компания.

Финансирование проекта выпуска Ил-114-300
Финансирование работ по совершенствованию типовой конструкции самолета Ил-114-300 планируется осуществить в основном за счет федеральных средств. Техническое перевооружение и подготовку серийного производства самолета Ил-114-300 на ОАО «Авиакор-авиационный завод» планируется осуществить за счет средств Самарской области в размере 3 млрд. руб., финансирования Акционерами ОАО «Авиакор-авиационный завод» 3 млрд. руб. в 2017-19гг. и привлечения долгового финансирования Внешэкономбанка. Необходимо вопрос организации производства семейства двигателей ТВ7-117 на ФГУП «НПЦГ «Салют» филиал ОМО им. П.И. Баранова» и предприятиях-участниках кооперации, выделить за рамками настоящего проекта в отдельное направление государственного финансирования программы создания и производства двигателей типа ТВ7. Объем государственного финансирование двигателя линейки ТВ7-117 - по линии федеральной целевой программы №1 в виде капиталовложений на ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» - 803,5 млн. руб., а также дополнительное бюджетное финансирование в сумме 1,5 млрд. руб.
Реализация программы запуска серийного производства самолета Ил-114-300 рассматривается в два одновременно реализуемых этапа. На первом этапе ОАО «Ил» совместно с ОАО «Авиакор-авиационный завод» по результатам корректировки РКД и доработки КД согласно требованиям ТЗ выполняет ОКР на изготовление опытного образца самолета Ил-114-300, также проводит сертификационные испытания и процедуру получение дополнения к сертификату типа. В процессе создания опытного образца вся рабочая конструкторская документация будет оцифрована и серийное производство самолета Ил-114-300 будет вестись по бесплазовой технологии согласно современным практикам мирового самолетостроения. Одновременно с выполнением ОКР головной производитель ОАО «Авиакор-авиационныи завод» выполняет технологическую подготовку производства и техническое перевооружение мощностей ОАО «Авиакор-авиационныи завод» в целях подготовки к запуску серийного производства самолетов Ил-114-300. На втором этапе головной производитель ОАО «Авиакор-авиационныи завод» запускает серийное производство модернизированных самолетов Ил-114-300 с выходом на серийную мощность в 30 самолетов к 2022 году

Финансирование по этапам работ
Выполнение ОКР Ил-114-300 – 10,9 млрд.руб. (2015-20гг.)
Организация серийного производства комплектующих на предприятиях ОАО «ОАК» - 4,075 млрд.руб. (2017-22гг.)
Организация серийного производства двигателей ТВ7-117СМ на ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» - 0,338 млрд.руб. (2015г.)
Работы по продлению ресурса двигателя ТВ7-117СМ – 1,5 млрд.руб. (2020г.)
Технологическая подготовка серийного производства - 6,093 млрд.руб. (2015-20гг.)
Перевооружение производства – 10,978 млрд.руб. (2015-18гг.)
Получение свидетельства об одобрении производства – 20 млн.руб. (2018г.)
Поддержка продаж самолетов лизинговыми компаниями – 22,245 млрд.руб. (2017-20гг.)
Итого 56,15 млрд. руб. в ценах 2014г.
Сверх того, ориентировочные расходы на организацию производства двигателей ТВ7-117СМ составят 2,976 млрд.руб.

Государственная поддержка проекта
Для эффективной реализации проекта необходима государственная поддержка:
• Консолидированный контракт на 54 ВС с уполномоченной лизинговой компанией;
• Предоставление госгарантии по кредитам на техническое перевооружение и подготовку производства на ОАО «Авиакор-авиационный завод»;
• Финансирование ОКР ОАО «Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина»;
• Утверждение и финансирование программы организации серийного производства двигателей типа ТВ7-117;
• Программа утилизации самолетов Ан-24/26;
• В целях поддержания конкурентоспособной стоимости самолета Ил-114-300, необходимо обеспечить контроль эскалации стоимости ПКИ.

Этапы реализации проекта
1. Фаза подготовки программы
1.1. Включение самолета Ил-114 и модификаций в Государственную программу «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» - IV кв. 2014 г.
1.2.. Формирование дополнительных технических требований к самолету. Оформление ТЗ - IV кв. 2014 г.
1.3. Заключение соглашения с ОАО «ТМЗ» о передаче текущего комплекта серийной конструкторской документации на самолет Ил-114-300 через межправительственное соглашение Россия-Узбекистан, в случае невозможности - необходимо максимально актуализировать существующие РКД - IV кв. 2014 г.
1.4. Технико-экономическая оценка возможной производственной кооперации с ОАО «ТМЗ» при серийном производстве - IV кв. 2014 г.
1.5. Формирование концепции серийного производства Ил-114-300 на ОАО «Авиакор» (перечень основных технологических процессов, определение состава необходимого оборудования по видам производства, схема кооперации, дополнительные требования к IT-центру в связи с переходом на электронные технологии производства) - IV кв. 2014 г.
1.6. Определение источника финансирования ОКР и технологической подготовки производства
Определение схемы заключения контрактов - IV кв. 2014 г.
1.7. Формирование стартового консолидированного заказа, в том числе путем включения Ил-114 в Постановление Правительства РФ от 30 декабря 2011 г. № 1212 в качестве приоритетной авиационной техники отечественного производства на получение субсидий на возмещение
части затрат на уплату лизинговых платежей - IV кв. 2014 г.
1.8. Подписание контрактов на ОКР - IV кв. 2014 г.
1.9. Корректировка ФЦП - 1-й кв. 2015г.
1.10. Подготовка производства двигателей ТВ7-117СМ на предприятиях ОАО «ОДК» - 2015-17гг.
1.11. Подготовка ПСД.ТЗ под тех перевооружение – 2 кв. 2015г.
1.12. Техперевооружение (поставка оборудования, реконструкция, монтаж, подготовка кадров) – 2015-18гг.
1.13. Подписание контрактов на поставку серийных самолетов – 2015г.
1.14. Подготовка персонала для работы с ЭКД – 2015-17гг.

2. Восстановление летной годности, сборка ташкентского задела и проведение ОКР
2.1. Передача КД в бумажном виде – 2015г.
2.2. Подготовка комплекта конструкторской документации (корректировка РКД по результатам эксплуатации, доработка КД по требованиям ТЗ, реализация мероприятий по снижению массы, актуализация перечней ПКИ) – 2015г.
2.3. Формирования комплекта электронной конструкторской документации с возможным привлечением сторонних организаций – 2015-17гг.
2.4. Технологическая подготовка серийного производства с выпуском до 30 ВС в год – 2015-18гг.
2.5. Разработка КД на интерьер и его поставка – 2015г.
2.6. Разработка КД на ПОС – 2015г.
2.7. Разработка КД на ПНК и его поставка – 2015-16г.
2.8. Передача двух ВС Ил-114 из аэропорта Псков и их доработка – 2015-16г.
2.9. Передача планеров Ил-114 из ОАО «ТМЗ» и их доработка – 2015-17г.
2.10. Проведение сертификационных испытаний на ВС ОАО «ТМЗ» - 2017-18г.
• на низкие температуры (зима) - 20 полетов
• на грунтовых аэродромах (лето) -10 -15 полетов
• на испытания ПОС {осень, весна) - 40 полетов
• испытания с новым ПНК-40 полетов
2.11. Начало выпуска отдельных агрегатов самолета – 2016г.
2.12. Изготовление стендов для ресурсных испытаний и проведение испытаний образцов на ресурс – 2016-18г.
2.13. Проведение квалификационных испытаний на ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" филиал "ОМО им. П.И. Баранова" двигателя ТВ7-1Г7СМ, изготовленного в кооперации – 2017г.
2.14. Получение свидетельства об одобрении производства – 2018 г.
2.15. Строительство опытного образца Ил-114-300 для сертификационных испытаний – 2016-17г.
2.16. Проведение наземных и летных дополнительных сертификационных испытаний. Получение дополнения к сертификату типа по АП-21 – 2017-18гг.
2.17. Создание комплекса ТСО самолета Ил-114-300 (комплексный тренажер, компьютерный класс) – 2015-17г.

3. Фаза серийного производства
3.1. Начало серийных поставок двигателей ТВ7-117СМ – 2018г.
3.2. Изготовление первого серийного самолета Ил-114-300 – 2019г.
3.3. Выход на полную серийную мощность в 30 самолета в год – 2022г.
3.4. Создание модификаций самолета Ил-114-300 – с 2019г.
• Грузовой самолет Ил-114-300Т
• Самолет специального назначения на базе Ил-114-300
• Самолет для районов Крайнего Севера и Антарктиды на лыжно-колёсном шасси Ил-114-300Л
• Самолет увеличенной пассажировместимости Ил-114-400

4. Фаза послепродажного обслуживания
4.1. Организации ЦТОиР самолетов Ил-114 и модификаций – 2015-17г.
4.2. Организации системы послепродажного обслуживании – с 2019г.

Производственные планы
Планом серийного производства Ил-114-300 на ОАО «Авиакор-авиационный завод» до 2034 года, предусмотрено производство и продажа до 295 самолетов, в том числе по годам:
• 2018 - 1 ВС (опытный образец)
• 2019 - 1 ВС
• 2020 - 6 ВС
• 2021 - 14 ВС
• 2022- 30 ВС (выход на производственную мощность).

Производственный цикл изготовления:
• опытного образца 2016 - 2018 гг. - 30 мес.
• первых 10-ти самолетов (2019-2021г.г.) -14 мес.
• с 2022 г. - 9 мес.
Стоимость серийного ВС составит 966,10 млн. руб.без НДС. (в ценах 2014г.)

Непробиваемый небесный щит России
holera_ham
Вчера, 19:44
Российскую систему ПРО усилят С-500
Российскую систему ПРО усилят С-500Международная военная политика
Новейший комплекс противоракетной обороны «Прометей» обеспечит безопасность страны.

В ближайшие несколько лет Россия может создать многослойную систему противовоздушной и противоракетной обороны, основными системами которой станут зенитные ракетные комплексы С-500 и модернизированная система противоракетной обороны Москвы А-235. Согласно заявлениям военных, сделанным в разное время, многослойная система противоракетной обороны будет обеспечивать безопасность не только столичного региона, но и важных промышленных объектов на остальной территории России.

Достойная смена

Про ЗРК С-500 сегодня известно немного. Основное назначение комплекса — поражение боевых блоков баллистических ракет средней дальности с дальностью пуска до 3,5 тыс. км, а также межконтинентальных баллистических ракет на финальном этапе полета. Комплекс снабдят радарами, способными обнаруживать цели на дальности до 900 км. Изначально предполагалось, что новые комплексы начнут поступать на вооружение уже в 2015 году, однако теперь сроки отодвинули на 2016–2017 годы. Причем гарантировать, что его снова не перенесут, невозможно.

Поначалу С-500 будут использовать ракеты от зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф». Об этом в феврале 2011 года заявлял Владимир Поповкин, на тот момент замминистра обороны. В настоящее время «Триумфы» используют ракеты от С-300, однако для С-400 ведется разработка собственных ракет 9М96Е и 9М96Е2, а также 40Н6Е большой дальности. С-500 собственными ракетами — 40Н6М, 77Н6-Н и 77Н6-Н1 — обзаведется, скорее всего, не раньше 2016 года.

Как ожидается, система станет компактнее, маневреннее и эффективнее, чем С-400 «Триумф». По всей вероятности, С-500, также известный как «Прометей», получит радар с активной фазированной антенной решеткой, работающий в Х-диапазоне, а планируемый радиус действия комплекса достигнет 600 км (на 200 км больше, чем у С-400). При этом С-500 сможет обнаруживать и одновременно поражать до 10 баллистических гиперзвуковых целей, летящих со скоростью до 7 км/с.

Противоракетная составляющая комплекса, по предварительным данным, будет основана на пункте управления 85Ж6-2, радиолокационной станции 76Т6 и 77Т6 с активной фазированной антенной решеткой, а также пусковой установке 77П6 с противоракетами 77Н6-Н и 77Н6-Н1. Кроме того, «Прометей» сможет перехватывать боевые блоки крылатых ракет и играть роль противовоздушной системы. Для этих целей комплекс получит командный пункт 55К6МА, радиолокационную станцию 91Н6АМ, а также пусковую установку 51П6М, вооруженную ракетами 40Н6М.

Как ожидается, все машины комплекса будут созданы на основе специальных многоколесных шасси производства Брянского автомобильного завода. Вероятнее всего, за основу будут взяты шасси моделей БАЗ-69096, БАЗ-6909-022 или БАЗ-69092-012 с колесной формулой 10x10, 8x8 и 6x6 соответственно. Эти шасси имеют похожий внешний вид и отчасти схожую компоновку. Грузоподъемность перечисленных шасси находится в пределах от 14 тонн до 33 тонн. Брянские шасси уже зарекомендовали себя в качестве хорошей основы для техники различного назначения. Например, комплексы С-400 монтируются на основе машин именно Брянского автомобильного завода.


Единый с ПРО Москвы

Комплекс С-500 планируется объединить с единственной пока в России системой противоракетной обороны А-135 «Амур», стоящей на защите Москвы и части центрального региона страны. Сейчас А-135 состоит из радиолокационной станции «Дон-2Н», расположенной в районе подмосковного поселка Софрино, а также пусковых установок с ракетами 53Т6, способными поражать цели на дальности до 80 км и на высоте до 30 км. Ранее в составе системы подмосковной ПРО также стояли ракеты 51Т6 «Азов» дальностью до 350 км. Однако в 2002–2003 годах их вывели из эксплуатации в связи с истечением срока годности.

По неподтвержденным данным, 51Т6 по-прежнему находятся в боевой готовности в пусковых шахтах в районе Солнечногорска. В конце декабря 2011 года на казахстанском полигоне Сары-Шаган российские специалисты испытали обновленную версию 53Т6 для комплекса А-135. О боевой эффективности новой противоракеты ближнего радиуса пока ничего не известно. Так или иначе, в ближайшие три-четыре года вряд ли стоит ожидать появления С-500 под Москвой. И А-135 «Амур» является, по сути, единственным функциональным противоракетным щитом страны. Причем этот «зонтик» прикрывает лишь незначительную территорию центральной части России.

Между тем систему А-135 планируется модернизировать до версии А-235. Разработкой А-235 занимается российский концерн «Алмаз-Антей», ведя работы сразу по нескольким проектам: РТЦ-181М (непосредственно А-235) и «Самолет-М» (создание новых боевых частей для противоракет). Достоверной информации о модернизированной системе противоракетной обороны пока нет. Известно только, что в 2009 году концерн «Радиотехнические и информационные системы» завершил модернизацию приемных секций радара «Дон-2НП» и подготовил модернизированные комплекты передающих секций станции.

Предположительно, вычислительные мощности А-135 в обновленном А-235 будут заменены. Вместо устаревшего суперкомпьютера «Эльбрус-2» установят новый — «Эльбрус-3М». Кроме того, А-235 будет состоять из трех эшелонов. В состав дальнего эшелона войдут противоракеты на базе 51Т6, способные поражать цели на дальности до 1,5 тыс. км и на высоте до 800 тыс. м. Для среднего эшелона будет создан стрельбовый комплекс 58Р6, предназначенный для поражения целей на дальности до 1 тыс. км и на высоте до 120 тыс. м.

Наконец, в ближний эшелон могут быть включены противоракеты 53Т6М или 45Т6 (создаются на базе 53Т6). Они смогут уничтожать цели на дальности до 350 км и на высоте, по разным данным, 40–50 тыс. м. Предположительно, противоракеты дальнего эшелона будут оснащаться ядерной боевой частью. До сих пор работы по созданию модернизированного варианта системы А-135 велись в атмосфере молчания: в прессу просачивалась скудная информация о запусках противоракет, о создании улучшенных элементов конструкции или о перспективах разработки новых типов ракет.

Вместо сердца- пламенный мотор!
holera_ham
вероятный_облик_нового_двигателя_для_арматы._фото_otvaga2004.ru

«Царь-дизель» пригодится для танков и тяжелых тягачей.

По инициативе Министерства промышленности и торговли ведутся научно-исследовательские разработки двух серий мощнейших дизельных моторов. Об этом «Известиям» сообщил представитель департамент автомобильной промышленности Минпромторга.

Разработка семейства 6-цилиндровых рядных «турбодизелей» производительностью 475-1020 лошадиных сил поручена подведомственному Минпромторгу Научно-исследовательскому автомобильному институту (НАМИ); соисполнителем по проекту выступает «КамАЗ». А 8- и 12-цилиндровые V-образные дизели мощностью 1020-2040 л.с. разрабатывает «Челябинский тракторный завод «Уралтрак», дочернее предприятие создателя танка Т-14 «Армата» (корпорация «Уралвагонзавод»). Готовые для серийного производства образцы моторов оба изыскателя обязаны предоставить заказчику в конце ноября 2015 года. Военные аналитики уверены, что новые дизельные агрегаты потребовались для перспективной военной техники.

— Цель проекта — разработка базовых образцов унифицированного семейства перспективных рядных высокооборотных дизельных двигателей мощностью для существующих и перспективных образцов техники, обеспечивающих достижение современных и перспективных требований по техническому уровню совершенства дизельных двигателей, а также конкурентоспособность по отношению к ведущим зарубежным аналогам. Создание на их базе рядных высокооборотных дизельных двигателей коммерческого назначения для применения на колесной и гусеничной технике и организация их серийного производства, — сказал представитель Минпромторга.

На проект с НАМИ будет затрачено из бюджета 301,7 млн рублей, на проект «Уралтрака» — 441,8 млн рублей. Помимо этого МГТУ им. Баумана создаст для этих двигателей испытательные стенды за 202,5 млн руб. В сопроводительной документации к обеим сериям моторов (есть у «Известий») сказано, что помимо коммерческих целей двигатели понадобятся для создания военной автомобильной техники (ВАТ: среди примеров — бронеавтомобили «Тайфун» «КамАЗа» и «Урала»), специальных колесных шасси (СКШ: наиболее известный — белорусский колесный тягач МЗКТ-79221, несущий ракетный комплекс с термоядерной боеголовкой «Тополь-М»), а также для боевых и броневых машин на колесном и гусеничном шасси (БТВТ: танки, бронетранспортеры, боевая машина десанта и прочее).

В технических заданиях к обеим сериям «дизелей» предъявляются довольно высокие требования. Так, 70% деталей какой-либо модели одной серии должны подходить к другой модификации из той же серии (то есть «унификация 70%»). Речь, прежде всего, об основных компонентах мотора: цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, крышка головки блока цилиндров, элементы топливной аппаратуры, система наддува и электронный блок управления двигателем. Оба семейства турбодизелей обязаны обеспечивать высокую экономичность во всем диапазоне рабочих режимов, ремонтопригодность, низкую стоимость эксплуатации и приемистость. Они также должны быть оснащены диагностическими датчиками и разъемами для «снятия» информации; должны работать в высокогорных условиях (до 5 тыс. метров), при температуре от минус 50 до плюс 50°С. На тот случай, если техника будет работать в условиях Арктики, разработчик мотора обязан предоставить рекомендации по дополнительному оснащению агрегатов.

К двигателям «Уралтрака» Минпромторг выдвинул более сложные требования. В частности, к ним придется разработать топливную аппаратуру. Двигатель должен быть многотопливным, то есть, используя солярку как основной вид топлива, он должен также без проблем воспринимать бензины и керосин. Помимо прочего мотор должен иметь возможность монтироваться в единый силовой агрегат с трансмиссией — как автоматической, так и механической. От требований по экологической безопасности эти двигатели освободили.

Минпромторг воздержался от комментариев о том, на какую именно технику предполагается устанавливать разрабатываемые двигатели. Дизельные агрегаты мощностью свыше 1200 л.с. востребованы устанавливаются на российские танки, в том числе на «Армату» (12Н360 — Х-образный, 12-цилиндровый мощностью 1500 л.с., разработан «Уралтраком»). Однако в корпорации «Уралвагонзавод» опровергли предположение «Известий» о том, что их проект как-то связан с «Арматой». Речь, по всей видимости, о следующем проекте.

— Данная работа выполняется по линии Минпромторга. В результате мы отработаем новые технологии производства дизельных двигателей двойного назначения с диапазоном мощностей от 750 до 1500 кВт, что позволит обеспечивать потенциальных потребителей двигателями нового поколения, отвечающими современным требованиям, увеличить номенклатуру предлагаемых нами дизельных двигателей и освоить новые рынки сбыта, — сообщили «Известиям» в пресс-службе предприятия.

В качестве соисполнителя по контракту НАМИ выступает «КамАЗ». Однако в пресс-службе челнинского предприятия также затруднились назвать предназначение разрабатываемых моторов.

— Насчет Минпромторга пока сказать не могу. Мы, например, разрабатываем свой мотор для нашей техники, рядный и V-образный. Возможно, эти проекты как-то пересекаются, — предположил директор пресс-службы «КамАЗа» Олег Афанасьев.

Опрошенные «Известиями» военные аналитики разошлись во мнении относительно назначения заказов министерства.

— Во-первых, это могут быть многоосные бронированные БТРы, тяжелые грузовики и тягачи, — отметил военный эксперт Сергей Суворов. — Сейчас некоторые предприятия ведут разработки тяжелых тягачей — может быть, эти моторы понадобилось для них.

Источник «Известий» в Минобороны пояснил, что обычно определение мощности двигателя под военную технику идет из расчета 20-25 л.с. на тонну веса. Излишки мощности при этом могут отбираться на приводы агрегатов дополнительного оборудования и зарядный генератор, который, скажем, питает бортовую сеть, электромотор башни танка. Впрочем, собеседник убежден, что основной упор делается все же на коммерциализацию проекта:

— Нужно учитывать, что на военной технике все не заканчивается. В отличие от зарубежного рынка у нас много полноприводной техники, которая работает во внедорожных условиях — для нее предпочтительны именно большие дизели, — рассказал представитель Минобороны.


Кто на что учился
holera_ham

http://sg.uploads.ru/t/QkeYg.jpg


Онижедети: Понять и простить!
holera_ham

В Сумах малолетка из "Правого сектора" зарезал человека из-за замечания о татуировке со свастикой
06/08/2015. Одного человека зарезал, а еще одного ранил, пятнадцатилетний школьник в Сумах. Об этом сообщает программа «События» на канале «Украина».

Все началось из-за замечания относительно татуировки со свастикой, сделанное убийце и его другу двумя взрослыми. Далее — драка, нож и смерть.
Одному из пострадавших, 22-летнему Олегу Алещенко чудом удалось выжить. Нож прошел в нескольких миллиметрах от сердца. Его товарища спасти не удалось. Он умер в больнице, не приходя в сознание.
— У нас в центре города режут людей и не боятся — сетует Олег Алещенко. — Его же не бил никто. Мы просто разговаривали стояли. Все.
Юного убийцу уже арестовали. Им оказался ученик одной из сельских школ, активист местной ячейки националистического "Правого сектора". Он сознался в убийстве и теперь находится в СИЗО. Ему грозит от 7 до 10 лет тюрьмы.
В самом "Правом секторе" утверждают, что пострадавшие «спровоцировали» убийцу-малолетку и его товарища, которые «всего лишь шли на концерт».
_____________________________________________________
Подумаешь, зарезали кого... онжеребенок! и це игрушка- ХитлерЮгенд


Как зомбировали украинцев
holera_ham
Многие интересуются, как же были зомбированы украинцы.
Рассказываю.
Никакого зомбирования не было, была (и есть) продуманная научно обоснованная и тщательно спланированная и великолепно проведённая операция.

Сначала был проведён анализ общества - этакое глубокое маркетинговое исследование. Целью было определить размеры и состояние некоторых групп общества, с которыми затем будут проводить работу.
Затем в выбранные группы на протяжении нескольких лет путём планомерной поддержки нужных движений внедрялись необходимые заказчику идеи.
Причём далеко не такие простые, как те которые сейчас звучат в укросми. В некоторые группы внедрялись казалось бы нейтральные безобидные идеи, которые формировали у определённой части украинцев апатию и желание дистанцироваться от происходящего.
В другие группы, наиболее подверженные влиянию, как некоторые группы молодёжи, либо имеющие возможность влиять на общество, как журналисты, путём организации формировались центры влияния, которые обеспечивали распространение нужных идей именно в этих соцсоставах. Целью являлось формирование так называемой "десятины влияния" - когда какая либо идея овладевает 10% группы, дальнейшее распространение идеи происходит лавинообразно.

Интересно, что данные процессы были четко синхронизированны по времени - когда одни запрыгали, другие включили особенно сильную апатию. Я считаю - высший пилотаж в управлении социумом!
Параллельно внедрялись и отрабатывались технологии экстренного формирования и управления толпами. Так называемые флэшмобы - это проверки, с их помощь заказчик проверяет %% проникновения идей и степень подчинения группы.
Когда нужное проникновение было достигнуто, заказчик начал активную фазу процесса.
На этой стадии собранные толпы граждан были с помощью типовых бихевиорических технологий активированы на требуемое поведение. Например знаменитое "кто не скачет тот москаль" - это не только "перепевка" обычной кричалки американских военных - это ещё и самоподдерживающаяся программа влияния:
Организм обьекта формирует физиологические подкрепления собственных действий.
Первое подкрепление - эндорфины от небольшой физнагрузки. Попробуйте попрыгать пару минут, и вы их почувствуете.
Второе подкрепление - кричалка. Количество слогов которые нужно прокричать без продыху такое, что формируется слабая гипервентиляция. Мозг насыщается кислородом и прецц0 от своих действий.
И третье подкрепление - активация зеркальных нейронов за счёт группового поведения - все обезьянки прыгают и я прыгаю - я хорошая обезьянка.
В результате обдолбанный мозг, получивший тройной гешефт сам от себя, заставляет сознание оправдывать такие приятные действия, принимая уже подготовленное и заранее внедренное в группу обьяснение происходящему.
Активная фаза была начата тогда, когда было достигнуто такое проникновение требуемых идей в разные группы населения, при котором для лавинообразного распростанения было достаточно небольшого толчка. Роль которого и исполнил майдан - от самого начала и до конца.
Результат мы видим.
Хочу отметить четыре момента:
1. Самоподдерживающая система, описанная выше, полностью идентична наркозависимости. Ее развития полностью идентично. Победить можно только жесткими методами ограничений и дальнейшим постоянным контролем.
2. Т.н. украинская элита была составной частью данного плана, представляя из себя всего лишь ещё одну группу населения, с которой точно так же велась полностью аналогичная работа, включая периодический контроль реакции. Фактически т.н. олигархи выступили именно так, как им предписывалось, то есть полностью управляемой группой, что, учитывая состав группы, не может не вызвать уважения к исполнителям операции.
3. Знаменитые печеньки на майдане - это, если угодно, шутка оператора. Печеньки - самое распространенное подкрепление, применяемое в дрессуре, которая в свою очередь основывается на принципах бихевиоризма. Вынести печеньки вот так публично - все равно что написать "здесь был Усама" на пресловутом ВТЦ 11 сентября 2001 г. Так чтобы надпись попала в кадр. Не удивлюсь если печеньками один отдел оператора передал шуточный привет в прямом эфире в другой.
4. Сомневающиеся в наличии т.н плана Путина - могут вспомнить, как ровно за год(!) до внедрения санкций были приняты предупредительные меры для возврата значительной части состояний элиты РФ на родину. А подготовку к войне невооруженным глазом было видно по всей РФ начиная с сентября 2013 г.
Добавлю, что, например, немцы победили в себе нечто подобное после поражения второй мировой, придумав Гештальт. И порно.

P.s.
Адские потери, прежде всего среди добровольцев нацгвардии являются побочным эффектом описанного выше процесса. Обдолбанный собственными гормонами мозг украинского активиста-патриота просто физиологически не способен воспринимать действительность в требуемом для военного времени ключе. Это, кстати, было известно очень давно - описанным технологиям уже под полтинник лет - солдаты из зомби никакие.

Онжеребенок:понять и простить
holera_ham

В Сумах малолетка из "Правого сектора" зарезал человека из-за замечания о татуировке со свастикой
06/08/2015. Одного человека зарезал, а еще одного ранил, пятнадцатилетний школьник в Сумах. Об этом сообщает программа «События» на канале «Украина».

Все началось из-за замечания относительно татуировки со свастикой, сделанное убийце и его другу двумя взрослыми. Далее — драка, нож и смерть.
Одному из пострадавших, 22-летнему Олегу Алещенко чудом удалось выжить. Нож прошел в нескольких миллиметрах от сердца. Его товарища спасти не удалось. Он умер в больнице, не приходя в сознание.
— У нас в центре города режут людей и не боятся — сетует Олег Алещенко. — Его же не бил никто. Мы просто разговаривали стояли. Все.
Юного убийцу уже арестовали. Им оказался ученик одной из сельских школ, активист местной ячейки националистического "Правого сектора". Он сознался в убийстве и теперь находится в СИЗО. Ему грозит от 7 до 10 лет тюрьмы.
В самом "Правом секторе" утверждают, что пострадавшие «спровоцировали» убийцу-малолетку и его товарища, которые «всего лишь шли на концерт».

Война уже идет...
holera_ham

США без предупреждения ввели новые торговые санкции против РФ - СМИ Агрегатор новостей

Просмотрел первую реакцию придворных аналитиков по поводу продления санкций в отношении России и увидел плохо скрытую сарказмом неподдельную тоску. Всё-таки правящая российская элита безнадежно больна Европой. Как ее ни пинают "наши западные партнеры", как ни макают мордой в специально приготовленные для этого чаны с дерьмом, как ни обзывают и ни наказывают, все равно, как мотыльки на свет, тянутся "независимые российские деятели" в сторону Альп и Ла-Манша, как мыши за пармезаном.

Казалось бы – ну все уже, все, дружбы не будет ни при какой погоде, поскольку "ты виноват уж тем, что хочется мне кушать". И всё равно: "А может, отменят? А может, проголосуют не все? А может, хотя бы обнадежат?.." Смотрится это, скажу я вам, не очень. Совсем не смотрится. Хотя, конечно, я понимаю, Хитрый План Путина и всё остальное...

А война, между тем, уже объявлена. Слава Богу, пока не падают бомбы, хотя и их материализация, уверен, запланирована и ждет своего часа. Но залпы тяжелой артиллерии уже гремят, и последствия этих артобстрелов чувствует уже каждый, сверяя положительную динамику цен и отрицательную динамику покупательной способности. Сражение уже идет, причем на наиболее выгодном для Запада финансовом поле, где Запад имеет почти 20-кратный перевес. Причем идет по правилам Запада, потому что экономика России, как ни украшай ее триколорами, все равно выстроена по западным лекалам, а потому идеально поддается управлению извне – через кредитные ресурсы и открытый для валютных спекуляций рынок.

Война уже грохочет на пороге. Уже пал Киев и на соплях держится Минск, а Центр всё требует сохранять спокойствие и не отвечать на провокации. А раз так, значит, предстоит и битва под Москвой, и подвиг 28 панфиловцев, в роли которых, думаю, на сей раз будут выступать инженеры и конструкторы, те кто двигает научно-технических прогресс, от которых зависит обороноспособность страны и комфорт жизни населения. Не потерять бы эту элиту в бестолковых и заведомо проигрышных лобовых атаках на западные финансовые бастионы, когда еще дышащим предприятиям приходится выживать в заведомо неравных условиях конкуренции за ресурсы, кадры, рынок сбыта. Когда собственное государство не помогает, а кажется, еще и пытается придушить то, что шевелится, абсолютно избыточной регламентацией и явно непосильным налоговым бременем.

А теперь – хорошие новости:

Запад сейчас находится в таком положении, что даже тотальное подчинение и разграбление России не спасет его от банкротства – слишком много нахлебников сидит у него на загривке, слишком большой дисбаланс между производящим и распределительным сектором присутствует в экономике. На 500 млн. населения только 10 млн. производителей прибавочной стоимости. И в 16 раз больше иждивенцев всех мастей и калибров. Гиря неподъемная, особенно если учесть, что все они привыкли вкусно жрать и сладко спать, и любое уменьшение собственного комфорта воспримут как личное оскорбление. Разнесут "всю эту халабуду вдребезги и пополам" на следующий день после уменьшения халявы, выделяемой им властями.

А тайное оружие России – её потрясающая неприхотливость и возможность выживания в мобилизационном режиме, когда одни сапоги и одна шинель не является поводом для тоски. Но только при условии, что элита живет примерно так же, а если и выделяется, то за конкретные и измеряемые заслуги и социально одобренные подвиги. Да вот беда – нынешняя элита на такую жизнь категорически не согласна, а потому и глядит тоскливо на Западный берег: "Возьмите нас к себе, мы свои, буржуинские..."

Что делать в такой ситуации? В любом случае готовится к длинной и холодной зиме. Энтузиазм, с которым в этом году расходились семена и огородный инвентарь, демонстрирует полное понимание россиянами неизбежности сурового похолодания. А вот иллюзии, что пронесет и всё как-нибудь само образуется, надо оставить старикам и детям. Не пронесет. И так, как было – точно уже не будет. 25-летний цикл с Россией в качестве любимой наложницы Запада закончился. Теперь Запад хочет видеть Россию (который раз) в виде бифштекса. Он сплочен (что бы там не говорили) и уверен в своих силах. А мы?

Сергей Васильев (Латвия)
➡ Источник: http://publizist.ru/blogs/108265/9678/-


Хороша страна Бразилия!
holera_ham
Пока по Кукуеву марширують украиньские пидарасы...






Фестиваль Самбы в Москве, в парке культуры имени Горького.
И- Ламбада!