?

Log in

No account? Create an account

Печальный странник

Что вижу- о том и пою!

Возвращение Русского Лайнера Мечты
holera_ham

Ошельмованный иностранными конкурентами наш «лайнер мечты» Ил-96 готов вернуться на конвейер. 9 июля 1990 года он, с нетерпением ожидавшийся «Аэрофлотом», впервые поднялся в небо. Но когда уже был готов к эксплуатации, российские авиаперевозчики выбрали иностранные самолеты – во многом из-за наших подкупных чиновников. Тем не менее у новых модификаций Ил-96 есть шанс доказать свою состоятельность на нынешнем авиарынке.

Дальний, широкофюзеляжный, недорогой

Планы создания Ил-96 появились в конце 70-х. На тот момент у нас был лайнер экстра-класса – широкофюзеляжный Ил-86, вмещавший до 350 пассажиров. Однако он был среднемагистральным, и летать на дальние расстояния приходилось на морально устаревавшем Ил-62.

От новой машины потребовали дальности не менее 9000 километров. И в 1988 опытный образец впервые поднялся в воздух. Через два года начались испытания первого серийного Ил-96-300. А спустя три года самолет был сертифицирован и выпущен на дальние трассы, связав Москву с городами Азии и обеих Америк. За создание лайнера, способного конкурировать с Боингом и Аэрбасом, коллективу разработчиков была присвоена Государственная премия.

Однако реальной конкуренции не получилось. Ил-96 буквально «съели» американские лоббисты и наши чиновники на их подсосе. В результате Воронежский авиационный завод выпустил лишь 28 таких самолетов. Бо́льшая их часть эксплуатируется в «президентском» авиаотряде, несколько штук продано на Кубу.

На первых порах Ил-96 поступали в «Аэрофлот», но очень скоро их задвинули на задний план, начав массовые закупки Boeing-767. К той же стратегии перешли и остальные наши авиаперевозчики. Объяснения у них были такими: эксплуатация «американцев» дешевле на 25%. Сумма складывалась из расхода топлива, из численности экипажа (на Иле один лишний человек), из стоимости технического обслуживания. И даже притянули сюда за уши бо́льшую безопасность «Боинга», что в действительности ровно наоборот. Во время испытательных полетов Ил-96 нормально садились аж с четырьмя отключенными двигателями. «Боинг» на такое не способен.

Наш Ил в два раза дешевле «Боинга» – 90 млн. против 180 млн. долл. Первые десять лет эксплуатации дает огромный плюс его заказчикам. А дальше – надо разбираться с той ремонтной базой, которая сейчас настроена преимущественно на зарубежные модели.

Подковерные игры «Боинга»

Незадавшуюся судьбу Ил-96 вполне можно было выправить. В начале перестройки всерьез обсуждался вопрос о создании совместного дальнемагистрального советско-американского лайнера. А в 1993 году обрисовался круг участников данного консорциума. ОКБ Ильюшина предоставляет планер Ил-96, на который компания Pratt & Whitney навешивает двигатели, а компания Rockwell Collins устанавливает пилотажно-навигационное оборудование.

Проект был одобрен на самом верху. Были намечены источники финансирования. Опытный образец совместного лайнера выставили на авиасалоне, где он вызвал большой интерес компаний-перевозчиков. Финансирование должно было начаться по отмашке Конгресса США.

Но ее не последовало. Как в тот период российское руководство ни заискивало перед США, но мощное лобби «Боинга» смогло отстоять свои интересы, ссылаясь на совершенно анекдотичную «угрозу Кремля».

В результате проект заморозился. А добила его уже сама Россия, когда в 1998 году у нас разразился дефолт.

Глубокая модернизация

Новый шанс у этой прекрасной машины появился год назад. И он, хочется верить, будет реализован. Но возрожденный Ил-96 окажется уже не гражданской, а военной машиной.

В конце прошлого столетия ОКБ Ильюшина выпустило самолет Ил-96-400 – новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» совсем скоро появится транспортный Ил-96-400Т. Он имеет двойное назначение: может использоваться как в гражданской авиации, так и в военной.

Но более всего Минобороны заинтересовалось модификацией Ил-96-400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М.

Главное преимущество нового самолета – грузоподъемность и дальность. Ил-96-400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км.

Сейчас наше Минобороны нацелилось на 30 топливозаправщиков, госзаказ уже оформлен. Возможно, новой машиной заинтересуются в других армиях. Например, в индийской. Кстати Ил-96-400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.

В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14-и пассажирских Ил-96-300.
➡ Источник:http://www.publizist.ru/blogs/107563/9895/96


Допанувалысь...
holera_ham
Падение Южмаша: на заводе не работают даже туалеты
Фото: Михаил Мирошниченко
На днепропетровском Южмаше из-за отсутствия технической воды не работают цеха и туалеты

На предприятии остановились отдельные цеха и месяцами не платят зарплату.

В Днепропетровске на Южном машиностроительном заводе им. Макарова (Южмаш) уже две недели отключена техническая вода. Об этомКорреспондент.net сообщил помощник гендиректора предприятия по общим вопросам Владимир Ткаченко.

По его словам, на заводе не работают санузлы, также возникли проблемы на отдельных участках, где вода принимает участие в процессе производства.

К примеру, работа остановилась в литейных цехах, связанных с кузницей участках и местах, где происходит закалка и охлаждение металла. Об этомКорреспондент.net сказал глава независимого профсоюза Южмаша Евгений Деркач.

Пользователи соцсетей сообщали, что с 15 июля на Южмаше отключат электроэнергию, но на предприятии эти данные не подтвердили. "Мы пока не получали официального уведомления об этом", – сказал Ткаченко.

Ранее уже были отключения электроэнергии на насосных станциях, отметил Деркач. Кроме того, на заводе по-прежнему сложная ситуация с выплатой зарплат. Работники предприятия не получают деньги с апреля и неизвестно, когда долги будут погашены, отметил Ткаченко.

"Говорили, что ожидается реструктуризация, и с августа на 30-40% сократят персонал. Пока что работникам не платят зарплату, видимо, ожидая, что люди сами будут увольняться", – отметил Деркач.

В то же время предприятие так и не получило обещанный госзаказ, сообщил Ткаченко.


Ройзмана лишили хера...
holera_ham
... тьфу ты, мэра...
Депутаты лишили Ройзмана должности мэра Екатеринбурга

В эфире радиостанции «Говорит Москва» он напомнил, что должность главы города была введена в 1766 году указом Екатерины II. «Для меня ситуация не меняется, я мэр Екатеринбурга, меня выбирали люди, я остаюсь мэром Екатеринбурга», — заявил Ройзман.

Ранее сообщалось, что законодательное собрание Свердловской области упразднило должность мэра Екатеринбурга, теперь глава города будет называться председателем думы.

Как пишет «Коммерсантъ», авторами поправок к региональному закону о переименовании должности с главы города до председателя думы стали коммунист Дмитрий Шадрин и единоросс Алексей Коробейников. «Это не нарушает функционал высшего должностного лица Екатеринбурга. Просто приводит наименование его должности в соответствие с должностными обязанностями», — цитирует Дмитрия Шадрина портал УралПолит. Кроме того, это решение позволит избежать путаницы в должностных полномочиях.

Напомним, Ройзман победил на выборах мэра Екатеринбурга 8 сентября 2013 года. Он баллотировался от партии бизнесмена Михаила Прохорова «Гражданская платформа». Городская дума утвердила Ройзмана мэром 24 сентября, тогда же он был назначен и председателем парламента.

Илья Евграфов
______________________________
Ройзман, взломщик лохматых сейфов и вор на доверии, более не хер... тьфу ты, не мэр... Осталось его аккуратно приделать.
Цыганка с картами, дорога дальняя...

[reposted post]Лучше, чем «Сапсан». Обзор двухэтажного сидячего поезда «Москва-Воронеж»
Фото
victorborisov
reposted by holera_ham

Новейший двухэтажный состав производства Тверского вагоностроительного завода вышел на обкатку по маршруту «Москва-Воронеж». Это первый двухэтажный поезд с местами для сидения, сделанный в России. Что необычно — уровень оснащения и комфорта без сомнений превосходит хорошо знакомые нам «Ласточки» и даже «Сапсаны».

Мне удалось побывать на первом выезде состава по маршруту и детально познакомиться с новинкой.

ПодробнееCollapse )

Фашисты, чо...
holera_ham
Дети-чудовища Гитлера picture

Корреспондент газеты «Вести» пообщался с мальчиком и его отцом, которого бойцы "Правого сектора" брали в заложники. Вове Головачко 11 лет.

Его отец Владимир Головачко-старший рассказывает, что на другой день после стрельбы в Мукачево, в их селе Бобовище на улице к сыну подошел коротко стриженный мужчина.

«Он попросил сына показать ему самый короткий путь выхода из села. За это действительно угостил шоколадкой и печеньем. Сын повел его. На околице села они увидели милиционеров, которые уже перекрывали подходы. Тогда мужчина достал одной рукой гранату, а другой взял Вову и крикнул, чтобы милиционеры убирались.

МВД "ПС под Мукачево взяли в заложники 11-летнего мальчика"

Милиционеры отошли на расстояние, а он повел Вову с собой к лесополосе. Тогда сын сильно перепугался, конечно. В лесу их встретил второй мужчина. Они опутали ноги Вове, привязали веревку к дереву и сказали, что за ним скоро придут. На прощание сказали еще: извини, пацан, но так надо. И скрылись в лесу», - рассказал отец мальчика.

Ранее "Правый сектор" сделал заявление, что никого в заложники не брал - парень показал им дорогу в лес".


Ватники, говорите? Ага.
holera_ham
Первый в мире трёхсоткилограммовый кристалл синтетического сапфира выращен в России модифицированным методом Киропулоса.

МОСКВА, 14 июл – РИА Новости. Первый в мире трёхсоткилограммовый кристалл синтетического сапфира выращен в России модифицированным методом Киропулоса, говорится в сообщении Роснано.

Кристалл вырастили в компании «Монокристалл», которая является портфельной компанией Роснано.

Метод Киропулоса традиционно используется для выращивания высококачественных синтетических сапфиров, поскольку более других подходит для масштабного серийного производства. Его суть заключается в плавном понижении температуры — кристаллизации расплава оксида алюминия вокруг затравочного кристалла в вакууме. Охлаждаемая затравка становится основой будущего кристалла сапфира и вытягивается из расплава по мере роста кристалла.

Модификация метода Киропулоса по собственной технологии позволила «Монокристаллу» увеличить максимально возможный вес получаемых сапфиров до 300 килограмм, отмечается в сообщении.

Монокристаллический синтетический сапфир — второй по твердости материал после алмаза и представляет собой искусственно выращиваемый кристалл, широко применяемый в микроэлектронике, оптоэлектронике, оптике, машиностроении и приборостроении, медицине. Сапфир является основным материалом при производстве светодиодов, так как его кристаллическая решетка позволяет наращивать эпитаксиальный слой нитрида галлия с хорошими рабочими характеристиками и соотношением цена/качество.



РИА Новости http://ria.ru/science/20150714/1127764524.html#ixzz3fyrw2HcQ

Це зрада чи пэрэмога?
holera_ham

Мальбрук в поход собрался, тили-дон, тили дон, тили-дон!
В походе он .... лишился жилья, ага.
"Знавал я трех Фердинандов, и ни одного мне ни капельки не жалко!" Бравый солдат Швейк

Бывшая украина уже не нужна...
holera_ham

Глава корпорации: ОДК до конца 2015 года выпустит 521 двигатель для боевой авиации

14 июля, 11:14 UTC+3
Для вертолетов Вооруженных сил РФ до конца года будет поставлено 60 двигателей
Авиационный двигатель ПД-14

Авиационный двигатель ПД-14

© Архив ИТАР-ТАСС/Сергей Бобылев

МОСКВА, 14 июля. /ТАСС/. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) до конца этого года выпустит 521 двигатель для боевой авиации, сообщил сегодня на пресс-конференции генеральный директор корпорации Владислав Масалов.

"ОДК в 2015 году планирует выпустить 521 двигатель для боевой авиации", - сказал он.

В частности, напомнил Масалов, для вертолетов Вооруженных сил РФ до конца года будет поставлено 60 двигателей. "По армейской авиации два предприятия ОДК реализуют ВК-2500. В марте текущего года первые двигатели, собранные из российских комплектующих, прошли квалификационные испытания. Организована передача документации на предприятиях ОДК. Первые 60 серийных двигателей ВК-2500 будут в этом году, а дальше - увеличение выпуска", - отметил Масалов.

На салоне в Ле-Бурже в середине июня Масалов заявил, что постепенно объемы выпуска ВК-2500 в России будут наращиваться, чтобы в рамках программы импортозамещения ликвидировать зависимость российских вертолетов от силовых установок украинского предприятия "Мотор Сич".

Сегодня гендиректор корпорации отметил, что ОДК заинтересовано в сохранении кооперации с компанией "Мотор Сич" по двигателям для гражданских вертолетов. "Мы заинтересованы в кооперации с Украиной. Выступаем за сохранение взаимоотношений, но здесь вопрос в политической плоскости. Часто встречаемся с Богуслаевым (президент компании "Мотор Сич"), есть контракты по взаимной поставке агрегатов для гражданских вертолетных двигателей", - сказал он.

О проблемах в работе двигателей самолетов

Кроме того, глава ОДК сообщил, что информации о проблемах в работе двигателей самолетов ВВС России, которые потерпели аварии с начала этого года, у корпорации нет.

"У нас есть контракты с ОАК по организации работ (по двигателям боевых самолетов - прим.ТАСС) в эксплуатации и выполнению капитального ремонта. С точки зрения Минобороны, нареканий в адрес работ нет. Выполняем все дополнительные работы, и по всем показателям удовлетворяем. По прошедшим инцидентам в плане работы моторов у нас есть информация, что по работе моторов нареканий нет", - сказал Масалов.

Об испытаниях двигателя ПД-14

Гендиректор корпорации также сообщил, что испытания перспективного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ начнутся в октябре.

"В настоящее время летающая лаборатория Ил-76ЛЛ модернизируется, в августе на нее будет установлен двигатель ПД-14, седьмой по счету, в октябре состоится первый вылет", - сообщил он.

По словам Масалова, этот вылет планировался на 30 июня, однако потребовалось провести модернизацию самого самолета-лаборатории. В результате решение вопроса о финансировании этой модернизации привело к сдвигу программы испытаний.

ПД-14 - отечественный турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель нового поколения, предназначенный для ближне- и среднемагистральных самолетов. Основная особенность ПД-14 - применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей и промышленных ГТУ.

Двигатель нового поколения создается в большой кооперации предприятий, в которую входят ОАО "ПМЗ", ОАО "Авиадвигатель", ОАО "СТАР" (Пермь), ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (Уфа), ОАО "НПО "Сатурн" (Рыбинск), АО "НПЦ газотурбостроения "Салют" (Москва), ОАО "Металлист-Самара" и другие.

Всего будет изготовлено не менее 18 двигателей опытной партии. ПД-14 будет устанавливаться на МС-21 - российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134.

О мерах господдержки

По словам заместителя генерального директора ОДК Вячеслава Тищенко, государственная поддержка корпорации составляет 55 млрд рублей до 2017 года.

"Еще в 2012 году на совещании президента России было выдано  указание выделить ОДК на погашение задолженностей 55 млрд рублей, - сказал он. - Реализация этой программы началась в текущем году".

Первый транш будет выделен в размере 21 млрд рублей до конца августа 2015 года. Он пойдет на погашение задолженностей ММЗ им. Чернышева, НПО "Сатурн" и ОАО "Кузнецов". Транш на следующий год составит 19 млрд рублей, в 2017 году - 15 млрд рублей.

О перспективном авиационном комплексе дальней авиации

Гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил, что перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) совершит первый полет с серийным двигателем в 2023-2024 годах.

"Мы подписали контракт на эскизно-техническое проектирование двигателя для ПАК ДА, которые выполняем в текущем году. Результат этой работы - защита эскизно-технического проекта в ноябре текущего года. То есть на сегодняшний день, согласовано техническое задание. Только в апреле Минобороны согласовало точные параметры и остановилось на выборе базового газогенератора, что позволило нам приступить к работе. Общие сроки создания - 2023-2024 год, я имею ввиду, первый вылет самолета с двигателем ПАК ДА", - сказал он.

Это будет "окончательный штатный вариант для серийного ПАК ДА",  уточнил гендиректор.

ПАК ДА - российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией "Туполев". Самолет не будет являться глубокой модернизацией Ту-160, а станет принципиально новым летательным аппаратом. Как сообщил ранее главком ВВС, этот новейший самолет будет дозвуковым.

О передаче двигателей для Ту-160

По словам Масалова, Объединенная двигательстроительная корпорация (ОДК) поставит Минобороны РФ установочную партию двигателей для стратегических бомбардировщиков Ту-160 на полгода раньше.

На салоне Ле-Бурже в июне этого года Масалов заявил, что военное ведомство получит установочную партию серийных двигателей НК-32 для ремоторизации стратегических бомбардировщиков Ту-160 в конце 2016 года.

"Принято решение по восстановлению изделия Р (НК-32 серии 2 для Ту-160 - прим. ТАСС). В соответствии с контрактом, первая установочная партия двигателей должна быть изготовлена в первом полугодии следующего года, и из 5 моторов один должен пройти квалификационные испытания, после этого приступим к серийному производству этих двигателей", - сказал глава ОДК.

О вхождении в состав ОДК других предприятий

Кроме того, Масалов сообщил, что в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) к ноябрю этого года войдут все предприятия двигателестроительной отрасли.

"7 апреля мы преобразовали "Салют" в АО "Салют", сегодня или завтра должен пройти совет директоров. ОДК станет динамическим исполнительным органом. В ноябре месяце 100 процентов акций "Салюта" будет передано ОДК. Вопрос остался в корпоративных процедурах. К ноябрю все двигателестроительные предприятия РФ будут переданы в состав ОДК", - сказал он.

О двигателях для фрегатов проекта 22350

Гендиректор также сообщил, что ОДК  поставит "Северной верфи" для фрегатов проекта 22350 первые серийные двигатели М90 полностью российского производства только в 2018-2020 годах.

Ранее он заявлял, что "Северная верфь" получит первые серийные полностью российские М90 уже в 2017 году.

"Мы одновременно выполняем три госконтракта по ОКР /опытно-конструкторским работам/. Технологическая подготовка производства двигателя М90 и двигателей М70ФРУ в двух исполнениях: реверсном, для десантных кораблей, и с валом вперед, для других кораблей. По модификации М70 срок завершения работ - конец 2016 года, по М90 - на днях ожидаем подписание контракта с "Северной верфью" на поставку первых серийных М90 для фрегатов. Первые поставки этих серийных двигателей должны быть в 2018-2020 годах", - сказал он.

Ранее двигатели М90 для российских фрегатов поставлялись с Украины.


А я думал, это румынские цыгане...
holera_ham


С бывшей украины пишутЪ
holera_ham
Правильно Дядя Вова делает, что не форсирует события. Да, можно было ввести войска и за неделю и бла-бла-бла... И мирные бы не гибли на востоке. Вот это самое страшное, что мирные гибнут... Тем не менее смысл то в чем!? Смысл в том, чтобы нахлебались укры бандеровщины по самое не могу , Чтобы по ноздри стояли в говне и булькали...Чтобы заебались до последней степени. Чтобы низведены были до скотского состояния своей властью. Все для чего? Для того, чтобы своими собственными руками придушили нынешнюю владу и всех прихвостней. Не ополченцы. Не русские солдаты. Сами!!! Только сами! Заебавшись до крайности , умывшись соплями и кровью... и чтобы сто лет прошло, но вздрагивал каждый хохол при упоминании бандеры и прочего говна и рука к топору тянулась бы. Вот какая цель. А напинать, освободить и т.п. это можно конечно... Вот только не оценят они жертвы русского народа . Напротив, дойдя до Львова сейчас, мы будем оккупантами, мы лишим их европейскага выбора , да еще и взвалим себе на плечи заботы по прокорму этого дерьма двуногого...еще и ценой жизни русских солдат. Каждый из тех кто поддерживал и поддерживает майдан и проч. должен заебаться. Заебаться до слез и утробного воя. Вот и весь сказ. Жаль , что много хороших людей пострадало и еще пострадает. Но, не было с майдана у окраины другого пути. Только катиться в жопу.

[reposted post]Балтийский завод — строительство атомного флота страны.
Gelio
gelio
reposted by holera_ham

Сегодня Балтийский завод – это бренд, который ассоциируется с атомным ледокольным флотом страны. Именно на стапелях Санкт-Петербургского предприятия строятся самые большие в мире и уникальные в своем роде заказы.

Сейчас Балтийский завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса, а также крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов, здесь же строится единственный в мире плавучий энергетический блок, который войдет в состав ПАТЭС и в 2017 году придет на базу в северный город Певек. За 159-летнюю историю Балтийского завода здесь построено около 600 судов и кораблей.

Судостроительное производство предприятия располагает тремя построечными местами - двумя стапелями и эллингом. Стапель "А" Балтийского завода – самый большой в России и имеет длину 350 метров. В настоящее время здесь ведется строительство головного атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт, который получил имя «Арктика».

Еще 44 фото...Collapse )

Да, это не поганый украиньский КрАЗ
holera_ham

© gazgroup.ru
13.07.2015 08:17

В основе конструкции новых грузовых машин находится модернизированное шасси от прежних Уралов с новыми карданными валами, улучшенными мостами, пневматической тормозной системой и гидроусилителем руля. Длиннобазные модификации получили усиленную раму.


Модернизированные «Уралы»
успешно завершили масштабный автопробег по Сибири

8 июля 2015 года модернизированные российские
полноприводные грузовики «Урал-М» успешно
завершили масштабный автопробег по территории
Тюменской области, Ханты-Мансийского
и Ямало-Ненецкого
автономных округов.

В день уральские внедорожники проезжали от 200 до
900 километров,
сообщает корреспондент BaltNews.ee. Автомобили
проявили себя с
наилучшей стороны, за время прохождения акции
не произошло ни
одной поломки. Водители грузовиков чувствовали
себя комфортно
на длительных перегонах между пунктами маршрута:
машины были
легки в управлении, на трассе вели себя практически как
 легковые автомобили.

Как сообщал BaltNews.ee ранее, пробег бескапотных «Уралов-М»
стартовал 15 июня 2015 года из Тюмени. В рамках проекта «Уралы»
посетили Сургут, Когалым, Ноябрьск, Губкинский,
Новый Уренгой, Надым.
Финиш автопробега состоялся в Нягани. Машины
прошли около 5 тысяч км.

В основных городах по пути следования пробега специалисты
дирекции по продажам и инженерно-конструкторской службы
предприятия провели ряд презентаций техники, в рамках которых
знакомили потенциальных потребителей с преимуществами техники
марки «Урал». Презентации посетили представители более чем 150
транспортных предприятий и нефтегазодобывающих компаний,
среди которых – подразделения «Газпрома», «Роснефти»,
«Сургутнефтегаза», «Лукойла» и др.

В пробеге участвовали пять бескапотных полноприводных
автомобилей «Урал-М», производство и продажи которых
стартовали в конце 2014 года: седельный тягач
(колесная формула 6х6)
для буксировки полуприцепов по всем видам дорог,
вахтовый автобус
(6х6) с улучшенным кузовом-фургоном на 22 посадочных
места и
предназначенный для перевозки рабочих бригад,
самосвал (6х6)
для перевозки насыпных и навалочных грузов,
автотопливозаправщик
(6х6) для доставки топлива и масел в отдаленные
районы и передвижная
парогенераторная установка (4х4) для
 удаления насыщенным паром
гидрато-парафиновых отложений в
 насосно-компрессорных трубах
при добыче нефти. На все машины действует
гарантия 24 месяца или
100 тысяч км, межсервисный интервал – 15 тысяч км.

Максим Пьяных, директор по продажам автозавода «Урал»
«Группы ГАЗ»:

– В каждом городе, через который проходил автопробег, мы видели
большой интерес к автомобилям «Урал-М». Кто-то из посетивших
наше мероприятие клиентов увидел модернизированный «Урал»
впервые и был приятно удивлен изменением облика и совершенствованием
конструкции машины. Автопробег действительно является одним из
лучших инструментов продвижения новой техники. Общение с
 клиентами помогает довести всю необходимую информацию до
потребителя непосредственно в местах эксплуатации автомобилей.
Полученные в рамках пробега рекомендации и пожелания будут в
дальнейшем использованы при разработке новых продуктов нашего
предприятия.


С бывшей украины пишутЪ
holera_ham

На Украине опять начали падать тиражи украиноязычных изданий. Несмотря на титанические усилия по украинизации граждан, русский язык продолжает доминировать, как в бытовом общении, так и в национальном теле – и радиоэфире. То же положение в интернете и печатной продукции.

Информация была обнародована во время презентации аналитического обзора «Положение украинского языка в Украине в 2014-2015 годах».

Так, согласно проведенным исследованиям, доля газет, издаваемых на украинском языке, продолжает уверенно падать. За 2014 год она составила всего 29,5% тиража украинских газет.

«С журналами и другими периодическими изданиями ситуация катастрофическая – только 9,9% от общего тиража – на украинском языке (в 2010 году этот показатель составлял 19,6%)», – сказал Тарас Шамайда, сокоординатор движения «Пространство свободы».

Координатор проекта «Положение украинского языка» Олег Майданюк заявил, что на 8-ми наиболее рейтинговых украинских телеканалов, доля русского языка в эфире составила 44%, а украинского – только 30%. Также подросло до 26% время «двуязычных» программ.

Он же рассказал о том, что доля песен на украинском языке на 5 самых рейтинговых радиостанций составляет всего 5% от их общего числа.

С книгами ситуация не лучше – за 2014 год на украинском языке напечатано 55% книг.

Казалось бы много. На самом деле это не так, ведь основная часть тиража – это учебная литература для начальной и средней школы, а также для высшего образования. Плюс у ним можно причислить и такую литературу, как юридическая, пропагандистская и т.п. Все эти книги покупают по необходимости, но отнюдь не по желанию.

А вот художественных книг на украинском языке издается крайне мало – нет спроса. Покупатель предпочитает русские издания. Печатать беллетристику на государственном языке невыгодно – люди ее не покупают. Книжные магазины предпочитают импортировать книги на русском языке из России и Белоруссии.

Странно, да? Почти четверть века идет усиленная украинизация. В школах преподавание практически полностью переведено на украинский язык, но он так и не смог существенно потеснить русский.

Самое интересное, что для меня, человека, окончившего среднюю школу на Украине, все это знакомо. Так получилось, что с шестого класса я учился на Украине. Естественно, пытались заставить меня учить украинский. Впрочем, неудачно, так что, в конце концов, с учителями у меня был заключен молчаливый уговор – я не мешаю никому на уроках украинского, а меня не заставляют его учить. Так и аттестат выдали с прочерками на месте оценок по украинскому языку и литературе.

Но украинский я знал. Выучил сам, чисто с утилитарной целью читать книги. Дело в том, что в Советские времена люди действительно много читали. Хорошую книгу было очень сложно купить. Даже в библиотеках существовали очереди на книги. Но только на издания на русском языке. А вот на те же самые книги, изданные на украинском, спроса не было совершенно, их свободно можно было взять в библиотеке. И это в Днепропетровской области, которая сейчас судя по статистике более, чем на 70% населена украинцами.

За русскими книгами приходилось ездить в Западную Украину, тот же Львов. Вот там они были, потому что мало раскупали. Впрочем, там спрос на книги был вообще меньше. Тут должен отметить, что в Советские времена на Востоке Украины было немало объединений любителей литературы. Как любитель фантастики могу навскидку вспомнить КЛФ Горловки, Макеевки. Увы, на Западной Украине не помню ни одного.

На самом деле, украинский язык в городах, кроме Западной Украины было трудно услышать. В сельской местности был суржик, да и то не везде. Но и говорившие на суржике в основном предпочитали читать по-русски.

Учиться в украинской школе при СССР было не престижно. Просто потому, что уровень преподавания в национальных школах был намного хуже – там было мало хороших учителей. Их считали сельскими. Доходило до того, что дети из сел ездили учиться в город, чтобы получить нормальное образование. У нас в классе парень из села учился, не смотря на то, что ему добираться из дому до школы приходилось по часу и больше. Он так и объяснял, что не хочет учиться в украинской школе, что в городе обучение лучше.

Украинский язык и тогда и сейчас существует только и исключительно за счет насильственного внедрения. Без него он мгновенно утрачивает свои позиции из-за своей ненужности и неполноценности. Не будет господдержки, и он за несколько лет съежится до того, чем он изначально и являлся – местного языка бытового общения. Даже сейчас, стоило украинскому правительству отвлечься от политики украинизации, и тенденция отмирания языка опять проявилась.

Кстати, специально поговорил на эту тему с родственниками с Украины. Сказали, что «ну надо же его учить». Тогда я спросил, какую художественную книгу на украинском языке они прочитали в последнее время. Ответом был смех и признание, что после окончания средней школы – ни одной. А ведь люди весьма начитанные. В быту, кстати, только русским и пользуются.

Очень хорошо иллюстрирует пользование украинским печатным словом поисковые системы. По статистике Гугла на Украине запросы на русском составляют 76%. Данные Яндекса более детальны и представлены на карте. Как видите, даже на западной Украине в интернете пользуются в основном русским языком.

использование украинского языка в интернете

К сожалению, в ДНР уже решили, что украинский язык будет преподаваться наравне с русским. Решение, несомненно политическое. Только это сделано зря. Достаточно было не запрещать изучение, так, чтобы все желающие могли обучаться, а не желающие отказаться. А обязательное, насильственное изучение для всех на территории, где и так все говорят по-русски – это опять закладывание бомбы украинства, как противопоставления русскому миру.

Я бы мог привести в пример Кубань, Ростовскую, Белгородскую области – там до сих пор в употреблении кое-где похожий на украинский суржик – песни на нем поют, порой и в быту употребляют. Но попробуй скажи, что там не русские живут! Никому не советую. Это именно русский народ, просто со своим специфическим местным диалектом. Так они к нему и относятся. А во всех иных случаях используют русский – и для общения и для письма-чтения и для обучения и для технической и профессиональной деятельности, не пытаясь придумать новые слова вместо тех, что уже есть. То же самое и в других местах со своими диалектами – и в Сибири и в Поморье, да много еще где.

Современный украинский язык создан в значительной степени искусственно. По моему мнению, настоящий украинский язык – это и есть так не любимый украинскими филологами суржик. Что, впрочем, подтверждается немалым количеством исторических источников. Помню, в детстве я немало повеселился, читая мемуары одного из запорожских казаков, отправившихся в Петербург. Так вот, он изъяснялся исключительно по-украински, но единственный случай недоразумения при общении, у него возник тогда, когда ему страшно приспичило сделать вареники с сыром (сыр по-украински означает творог). Ему и давали в лавках сыр, а он просто не знал, что это такое и очень ругался, думая, что над ним издеваются кляти москали. Вареников, кстати, он так и не сделал.

Во времена российской империи не назначали переводчиков в украинские суды – они были не нужны. А ведь при современном украинском языке без них не обойтись – не каждый русский поймет нынешнюю украинскую речь.

Позднее украинскими филологами был принят за основу изрядно полонизированный полтавский диалект, которому постоянно добавляли новые слова, как правило, из полонизированный диалектов. Сейчас вообще пошла вакханалия – новые слова десятками добавляют, меняют постоянно грамматику – это какой-то кошмар даже для хорошо знающего украинский человека. Да украинский так и не стал единым – любой, кто слышал, к примеру, львовский говорок, знает – это вообще не украинский. Там без привычки часто совершенно ничего не понять. Он и сам какой-то мерзкий – гнусавый, резкий, неблагозвучный с кучей слов-паразитов. И почти вся Западная Украина говорит на чем угодно, но не на украинском языке.

Естественно, все, что я написал – это только мое мнение. Я считаю, что украинские языки, а их объективно отнюдь не один) – это диалектные особенности южного русского языка, в каких пределах им и нужно оставаться, а не лепить преимущественно из польских слов и дальше новый язык, как агрессивный сепаратный конкурент русского языка, противопоставленный идее объединения всего русского народа.


Так они с нами воюют или нет, в конце -концов?!!
holera_ham

"Так иди же поскачи" - из РФ депортируют свыше 100 жителей Западной Украины

Свыше сотни жителей Ивано-Франковской и Волынской областей, въехавших в РФ через Белоруссию, задержаны сотрудниками погранслужбы ФСБ России в городе Невель Псковской области. Мигранты передвигались на 20 микроавтобусах, сообщает УНИАН со ссылкой на источник в посольстве Украины в Москве.

По информации агентства, жители Западной Украины пытались добраться до Санкт-Петербурга. Вместо этого их ждет депортация.

Напомним, согласно данным Федеральной миграционной службы с начала украинского кризиса в Россию перебрались свыше 2,5 миллиона граждан Украины. Причем около полумиллиона из них - мужчины, уклоняющиеся от мобилизации. Также большой процент украинских беженцев выехали с охваченных войной территорий Донбасса.

Согласно информации Всемирного банка, мигранты из Украины, работающие в России, активно шлют деньги оставшимся дома родственникам. За прошлый год общая сумма подобных переводов составила около 7,6 миллиарда долларов.


А запощу-ка я котика...
holera_ham
https://pp.vk.me/c623318/v623318512/3dd30/Fy5ZAI1MVFU.jpg

Об одном сожалею
holera_ham
12 июля 2015 года во время выполнения боевого задания в зоне проведения АТЕ, погиб начальник разведки управления ракетных войск и артилерій управления оперативного командования «Запад» полковник ЦІСАРУК Юрий Николаевич.
________________________________________
Об одном только- не я эту украиньскую тварь, убийцу женщин и детей, пристрелил!

Все как один!!
holera_ham

Зашли на завод три офицера, и сразу к генеральному. Т.к. его на месте не было, пошли к и.о., коим оказался наш финансовый директор. Предъявили список из 9 фамилий, без которых они территорию завода не покинут, и уселись в приемной...

Пока шли терки и созвоны, часть людей (как и ваш покорный слуга) оформили задним числом отпуска, часть просто не пришла на 2-ю смену на работу, предупрежденные коллегами. По итогу "скормили" им трех человек, которые (как выяснилось сегодня утром) оказались негодными к строевой службе. Поэтому офицеры пришли сегодня опять с вопросом: "Нам нужны здоровые, а не калеки!". Сейчас договариваемся с 411-м госпиталем, чтобы оформить к нам на работу часть выздоравливающих, которые все равно уйдут в АТО, чтобы не трогали работников завода. Но гарантий никаких нет.

Из интересного. Офицеры - такие же мобилизованные как и все. Один - топ-менеджер крупной строительной компании из Киева, другой - коммерческий директор банка. "Скормлены" в армию своим же свидомым руководством... Говорят, через 1.5 месяца идут в АТО, поэтому получили приказ мобилизовать себе смену в РВК. Все лейтенанты-старлеи... Неглупые ребята, без видимых распальцовок и свидомых закидонов, но заееканые полностью... Говорят, все полковники-майоры из РВК разбежались кто куда, чтобы только не идти на Восток, а они службу тащат...

С их слов 6-я волна - самая тяжелая, по сравнению с предыдущими людей набрали меньше всего... Так что эта песня будет продолжаться и дальше...