Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Шолом, славяне!

Уважаемые посетители моего уютненького! кто все эти люди? я вас не звал добро пожаловать!
Давно надо было сделать как бы очерк: "Рассказать немедля надо, кто я , зачем и почему!"
Дорогой друг!
Ежели, духовный жаждою томим, ты случайно забрел в сей вертеп - проваливай. Здесь тебе не рады, как говаривал Шрек поросятам.
Журнал мой есть просто зеркало!
И пишу я его для себя. А зовут меня Белоусов Валерий Иванович,
а почта моя belousov58-58@mail.ru
НО!


  • А, знаю!!! Кровавый Сталинский ПалачЪ!!!

  • Холера-Хам






По гороскопу я:
Самоуничтожающийся Скорпионище, ага...


Это мой любимый лирический герой - Старший Капитан Лёха.  Рассказы о нем читайте и на Самиздате.














Желающие могут на досуге ознакомиться с сумрачным гением глубоким унутренним миром автора, его мировоззрением (искаженным донельзя), взглядом на мир (весьма странным и потому донельзя банальным).














  А ровно вольны задать любые вопросы, на которые возможно, даже сможете получить почти правдивые ответы.
Данный дневник является всего лишь личным и частным дневником и потому содержит не более чем личные и частные мнения автора этого дневника.
Дневник не имеет лицензии Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций и никоим образом не является средством массовой информации, а потому автор этого дневника не обязуется предоставлять кому бы то ни было правдивую, не предвзятую и даже осмысленную информацию, равно как не обязуется публиковать в нём тексты высокой художественной и нравственной ценности, равно как не публиковать в нём тексты, призывающие к насилию, межнациональной розни и оскорбляющие личное достоинство отдельных либеральных граждан.
Сведения, содержащиеся в этом дневнике не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы при разбирательствах в гражданских, военных или арбитражных судах, равно как вообще нигде, для доказательства или опровержения чего бы то ни было.













О журнале:














1) Данный журнал не предназначен для толерантных людей. Наоборот, он пропагандирует нетолерантность. Сиречь нетерпимость к фашистам, педерастам и велосипедистам.
2) Темы журнала: русский национализм, история, история Великой Отечественной войны, христианство, политика, антисоветизм, анти-либерализм, расовые проблемы, а также - военная история, юмор, отношения м\ж, фото, личное.
3) Записи под кат не кладутся принципиально. Если Вам лень читать длинные посты во френдленте - идите на хуй не френдите.














  Желаю Вам здравия и побольше денег.
Да!
Автор пишет на Самиздате
http://samlib.ru/b/belousow_w_i/
И на сайте "В вихре времен"
http://mahrov.4bb.ru/viewforum.php?id=60
И,наконец, немного порнографии:
Это сам автор, в Малом Иерусалиме.
А кто этот поц в коротких штанишках рядом со мной, я не знаю.


А это мой символ веры







Социализм, это учет и контроль. И неслыханная эффективность


1 августа 1941 года Народный комиссар обороны СССР Иосиф Сталин подписал «Приказ об упорядочении учета, эксплуатации и сбережения автотракторного парка Красной Армии».

Сталин достаточно откровенно описал катастрофическую ситуацию, сложившуюся на фронтах: «За короткое время войны большое количество автомашин и тракторов брошено на дорогах и приведено в негодность».


Названы были причины происходящего: «Учет машин в войсках не ведется и никто в штабах армий и фронтов не знает, сколько имеется машин в армии, на фронте и какое их техническое состояние… Заявки на потребность машин и тракторов даются произвольно, без учета, что положено по штату и что имеется налицо… Машины эксплуатируются неправильно. Отправляемые машины с тыла на фронт идут незагруженными в то время, как с фронта в тыл машины посылаются за грузами… Ремонт машин организован плохо, многие машины выходят из строя и оставляются как неисправные в то время как они требуют незначительного ремонта, но своевременно не ремонтируются, никем не охраняются и приводятся в полную негодность путем снятия с них деталей и агрегатов… Порядка на дорогах нет, так как служба регулирования и контроль отсутствуют, водители не выполняют правил движения, отчего на дорогах происходит много поломок машин, аварий и катастроф… Много машин посылается на большие расстояния распоряжением командира взвода, роты для мероприятий, ничего общего с нуждами фронта не имеющими».
Collapse )

При Сталине-то был порядок...



В 1952 году, Министерство госбезопасности СССР обратило внимание руководителей страны на чрезвычайно высокий уровень аварийности на советских дорогах. Восстанавливая картину происходивших тогда ДТП, руководитель историко-архивной службы ИД "Коммерсантъ" Евгений Жирнов неожиданно обнаружил, что полная информация о них до сих пор засекречена.

Работая в архиве, нередко наталкиваешься на факты, полностью или частично опровергающие широко распространенные представления о хорошо известном и совершенно понятном событии или явлении.

Не меньшее удивление вызвало и обнаруженное мною архивное дело, касавшееся ДТП на дорогах Москвы в 1953 году. В особенности содержавшиеся в нем сведения о жертвах и пострадавших. Казалось бы, во всем Союзе тогда машин было в десятки раз меньше, чем теперь в одной только России. Так что и аварий, и пострадавших в них должно быть пропорционально меньше (конечно, с поправкой на отсутствие у автомобилей тех времен средств защиты для водителя и пассажиров). Но в сводках дорожных происшествий по Москве за начало 1953 года количество погибших и раненых если и не равнялось нынешнему, то все равно впечатляло.

Даже если брать только те дни, когда на улицах столицы погибали люди, складывалась довольно печальная картина. Collapse )

Я не знаю, кто такой Анжел Девис, но пока Луис не освободит Корвалана...


Митинг солидарности советских рабочих с бастующими автомобилестроителями США, требующими увеличения своей часовой зарплаты на месячный советский оклад, 1970 год.

Смолоду прореха...


С наступлением новой, большевистской эпохи старорежимные правила автодвижения выбросили на свалку истории. Но уже к 1920 году стало очевидно, что обойтись без них решительно невозможно. В соответствии с принятым тогда регламентом для столицы советской республики устанавливалась различная скорость движения днем и ночью, а также особые правила парковки и стоянки:

"...23. Воспрещается оставлять машину на улице без присмотра.
Collapse )

Тысячи автомобилей катают домохозяек...



Когда в наше время зрители смотрят "Кавказскую пленницу", мало кто из них может полностью оценить политическую иронию, которой пронизан этот фильм. В картине, вышедшей на экраны в 1967 году, содержится масса намеков и шуток, связанных с завершившимся тремя годами ранее правлением Хрущева, обвиненного в волюнтаризме. Однако обмен фразами: "Это какой-то волюнтаризм".— "В моем доме попрошу не выражаться!" — лишь самый понятный и характерный пример гайдаевского сарказма.

Куда менее понятно теперь, насколько смешно выглядел товарищ Саахов и его верный водитель товарищ Джабраил в глазах зрителя 1960-х. Ведь это было намеком на долгую и безуспешную борьбу Хрущева с автопривилегиями руководителей всех рангов.

Со сталинских времен любой более или менее значительный чиновник имел хорошую зарплату, большую квартиру, приличную дачу и солидный автомобиль. И к середине 1950-х годов количество имеющих персональный транспорт чиновников и низкое качество отечественных автомобилей, нуждавшихся в постоянном ремонте и уходе, стали серьезной проблемой для государственного бюджета. Расходы на содержание аппаратного автотранспорта стали измеряться миллиардами рублей в год.
Collapse )

Советская битва с урожаем 1966 года. Урожай победил!


Подготовка к «битве за урожай» началась с «Доклада Военному Совету Киевского Военного Округа о подготовке и задачах автомобильных батальонов, формируемых войсками округа по уборке и вывозке урожая в 1966 г.»:

«В текущем году в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Генштабом дано задание округу сформировать 14 отдельных автомобильных батальонов по 500 грузовых машин каждый».

Предварительно в нём была проведена работа над ошибками, допущенными в ходе аналогичной «операции» 1965 года. В частности, констатировалось, что большое количество автомобилей вышло из строя через 10 000-12 000 км пробега. Ускоренному износу машин способствовало превышение их технических возможностей по грузоподъёмности, когда вместо 2,5 т погружалось по 4 т. Нарушение правил эксплуатации повлекло за собой значительный перерасход автотракторного имущества — на уборке урожая 1965 года его израсходовали столько же, сколько требовалось всему округу на один квартал. Возвращённые с уборки автомобили имели коэффициент технической готовности (КТГ) в пределах 0,60, что резко снизило боевую готовность всего автомобильного парка округа и потребовало большой затраты сил, средств и времени на доведение КТГ до установленных норм.
Collapse )

Гордость коммунистенко


Фото музея Максима Задорожного
Роллс-Ройс «Серебряный призрак» на шасси 48РК. Машина 1923 года, выпущена в количестве трех экземпляров. Из Гаража Особого Назначения.
«Роллс Ройсы» с их бесшумным ходом (в самом начале автомобилестроения, между прочим) и дорогой (точнее дорогущей) отделкой – далеко не для всех.
Для королей, герцогов, миллиардеров. Для вождей Советской России, конечно, тоже. Дедушка Ленин, к примеру, ездил только на Роллс-Ройсе.
Особенность этой машины – экспериментальное шасси: барабанные тормоза на каждом колесе, увеличенная колесная база. Именно в таком виде этих машин было сделано всего три штуки, в чем и заключается уникальность машины из подмосковного музея.
Обратите внимание на год выпуска, 1923!
Куплен за золото за границей, для слуг трудового народа, тогда как сам народ ездил на других колесницах...

Голод в Поволжье, 1921-1923 год

"Членовозы"


В 1923 году, советское руководство всерьез обеспокоилось массовыми самочинными закупками за границей престижных автомобилей для руководителей различных ведомств. Результатом долгих обсуждений в Политбюро стала централизованная система распределения "членовозов", которая с годами была доведена до совершенства.

В вопросах снабжения госчиновников персональным транспортом, как и в организации их похорон , никаких писаных правил в СССР не существовало. Законы распределения автомобилей зиждились на освященных десятилетиями традициях, начало которым было положено еще 80 лет назад.

Collapse )

Первый такой в России


https://vk.com/nabat_utrachennogo
Как сообщает "Набат утраченного", в городе Кулебаки официально открыли первый в России конный памятник императору Николаю II
Кстати, довольно редкий вариант - лошадь на двух ногах без опоры на хвост (такой же как у памятника Николаю I в Питере).

Пишут, что Николай II был хорошим кавалеристом. Он уверенно держался в седле, но при этом верховую езду не любил. Поэтому когда у царя появилась возможность, он с удовольствием поменял лошадь на автомобиль. К концу своего правления Николай II, даже принимая парады, объезжал строй полков в автомобиле.