Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Шолом, славяне!

Уважаемые посетители моего уютненького! кто все эти люди? я вас не звал добро пожаловать!
Давно надо было сделать как бы очерк: "Рассказать немедля надо, кто я , зачем и почему!"
Дорогой друг!
Ежели, духовный жаждою томим, ты случайно забрел в сей вертеп - проваливай. Здесь тебе не рады, как говаривал Шрек поросятам.
Журнал мой есть просто зеркало!
И пишу я его для себя. А зовут меня Белоусов Валерий Иванович,
а почта моя belousov58-58@mail.ru
НО!


  • А, знаю!!! Кровавый Сталинский ПалачЪ!!!

  • Холера-Хам






По гороскопу я:
Самоуничтожающийся Скорпионище, ага...


Это мой любимый лирический герой - Старший Капитан Лёха.  Рассказы о нем читайте и на Самиздате.














Желающие могут на досуге ознакомиться с сумрачным гением глубоким унутренним миром автора, его мировоззрением (искаженным донельзя), взглядом на мир (весьма странным и потому донельзя банальным).














  А ровно вольны задать любые вопросы, на которые возможно, даже сможете получить почти правдивые ответы.
Данный дневник является всего лишь личным и частным дневником и потому содержит не более чем личные и частные мнения автора этого дневника.
Дневник не имеет лицензии Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций и никоим образом не является средством массовой информации, а потому автор этого дневника не обязуется предоставлять кому бы то ни было правдивую, не предвзятую и даже осмысленную информацию, равно как не обязуется публиковать в нём тексты высокой художественной и нравственной ценности, равно как не публиковать в нём тексты, призывающие к насилию, межнациональной розни и оскорбляющие личное достоинство отдельных либеральных граждан.
Сведения, содержащиеся в этом дневнике не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы при разбирательствах в гражданских, военных или арбитражных судах, равно как вообще нигде, для доказательства или опровержения чего бы то ни было.













О журнале:














1) Данный журнал не предназначен для толерантных людей. Наоборот, он пропагандирует нетолерантность. Сиречь нетерпимость к фашистам, педерастам и велосипедистам.
2) Темы журнала: русский национализм, история, история Великой Отечественной войны, христианство, политика, антисоветизм, анти-либерализм, расовые проблемы, а также - военная история, юмор, отношения м\ж, фото, личное.
3) Записи под кат не кладутся принципиально. Если Вам лень читать длинные посты во френдленте - идите на хуй не френдите.














  Желаю Вам здравия и побольше денег.
Да!
Автор пишет на Самиздате
http://samlib.ru/b/belousow_w_i/
И на сайте "В вихре времен"
http://mahrov.4bb.ru/viewforum.php?id=60
И,наконец, немного порнографии:
Это сам автор, в Малом Иерусалиме.
А кто этот поц в коротких штанишках рядом со мной, я не знаю.


А это мой символ веры







До следующего МАКСа - с ветерком


МОСКВА, 23 июля. /ТАСС/. Власти Москвы планируют запустить новую линию наземного метро МЦД-3 в конце 2022 - начале 2023 года. Об этом сообщается в пятницу в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта.

Запуск диаметра повысит транспортную доступность более 22 районов Москвы, а также Зеленограда, Химок, Жуковского, Раменского, Люберец.

"Мы планируем запуск МЦД-3 в конце 2022 - начале 2023 года. За счет нового диаметра у жителей Зеленограда появятся альтернативные маршруты, их поездки станут проще, быстрее и будут стоить намного дешевле. Это сделает город удобнее - для жизни, работы и отдыха", - приводятся в сообщении слова заммэра Москвы Максима Ликсутова.

Длина линии МЦД-3 составит 88 км, время в пути по маршруту - порядка 100 минут. Диаметр будет включать в себя 43 станции. Пассажиропоток составит около 46,8 млн человек в год. После запуска новой линии цена на недвижимость в Зеленограде может вырасти до 15%.

Мой комментарий к записи «О советской "плановой экономике", воспоминания современников» от…

Шел трамвай девятый номер, и в трамвае кто-то помер, тьфу ты, к сожалению для многих, нет. Итак, Москва, трамвай семерочка, в вагоне сидит небрежно одетый, бомжеватого вида субъект с огромным потертым портфелем на коленках. Заходит контролер, и спрашивает билетик (билет стоил три копейки, штраф был рубль). Субъект начинает копаться в портфеле, ища трехкопеечный (это важно!) билетик, и опрокидывает портфель под ноги. И из портфеля высыпаются деньги... много, очень много денег. Субъекта берут под белы руки, доставляют в "полтинник" (50 отделение МКРККМ) и оказывается, что сие — постоялец психо-неврологического интерната в Малаховке. Где директором тов. Мулерман. Который и забирает своего подопечного, решившего прогуляться в столицу. Но осадочек остался. Откуда дровишки? Передали дело в ОБХСС, где уже лежало письмо другого постояльца (письмо было адресовано тов. У Тану, в ООН, но почта нашла нужный адрес) по поводу неверного подведения итогов соцсоревнования (в психбольнице!) от чего писец не получил приз, будильник.
Будильник это ладно, а вот портфель с деньгами... Начали копать. И выяснилось. При больничке были мастерские, где из скверной пряжи психи на станках вязали никому не нужные рейтузы. А тов. Мурельман, видя это дело, вложился, нашел сырье, и психи стали вязать махеровые шарфы, с визгом улетавшие на малаховском рынке...
Короче, у них в коридоре стоял сундук с деньгами, из которого работники могли брать деньги, сколько хотят. Ну, хотели они мало и скромно, петушок там на палочке в коопе купить или на кружку пива. Но нашелся один дурак...
Короче, Мурельмана расстреляли, цех разорили, и психи сова стали вязать никому не нужные рейтузы...
Такие дела.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Столица космической державы, Эсесерия...


1960 годы. Вид с крыши школы № 279 им Твардовского. Источник pastvu.com.



Nick S

Я в детстве жил в селе Алексеевском, что около ВДНХ, оно вошло в состав Москвы в 1919 году. У нас рядом с бараком стоял тополь, и все игры проходили под ним. Однажды, будучи уже взрослым, я остановился на этом месте и подумал: что здесь замечательного на этом пятачке? Это мы, дети, оживляли пятачок под раскидистым тополем своим воображением, своей энергией. Увы, во взрослом состоянии это невозможно. Сейчас на месте нашего барака - улица Космонавтов.
Collapse )

Уроки Февраля.

Из доклада Наркомата путей сообщения РСФСР о состоянии железных дорог России в годы Первой мировой войны, 1920 год.

Мобилизация сразу же заставила освободить вагоны, выкинуть "коммерческие" грузы в количестве 32.000 вагонов и задержать дальнейшее следование еще 28.000 вагонов, не выкидывая из них грузов. Итого сразу же с началом войны были изъяты из общего пользования страны 60.000 вагонов груза. Эта цифра залежей грузов в количестве 60.000 вагонов так и осталась на весь первый год войны (конечно, не одних и тех же грузов, а постоянно сменяющихся); железные дороги не смогли рассосать этой залежи. Цифра эта, крупная сама по себе, однако сравнительно с японской войной ничтожна, тогда было залежей грузов 200.000 вагонов. Мобилизация длилась всего десять дней, а затем началось разорудование (так в тексте.— "История") приспособленных вагонов; но нормальная коммерческая погрузка по всем дорогам и фронта, и тыла упала до 6350 вагонов в день, т. е. составив одну треть довоенного количества погрузки, равной 20.000 вагонов в день.

Collapse )

Русь


Финляндский железнодорожный мост через Неву. Это разводной мост.
Когда мост был построен, то его собирались назвать в честь императора Александра I, но сперва закрепилось наименование "Новый", а потом - "Финляндский", потому что был построен на средства Великого Княжества Финляндского и соединял Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами Российской империи. По мосту проходит Железная дорога Рийхимяки - Санкт-Петербург
Первый вариант металлического однопутного арочного моста с центральным раскрывающимся разводным пролетом был построен в 1910-1912 годах по проекту Н. А. Белелюбского, Г. Г. Кривошеина, И. Г. Александрова и В. П. Апышкова.

В сталинских газетах об этом не писали


9 декабря 1946 года министр путей сообщения СССР И. В. Ковалев доложил И. В. Сталину об очередной крупной железнодорожной катастрофе:

"8-го декабря с.г. в 23 часа на перегоне Чик--Обь (участок Чулымская--Новосибирск) Томской железной дороги потерпел крушение скорый поезд N 6 (Москва--Владивосток).

Крушение произошло вследствие злостной недисциплинированности и преступного нарушения правил безопасности движения машинистом депо ст. Инская Скулкиным и его помощником Егоровым, которые вели товарный поезд N 1004, шедший вслед за скорым поездом N 6.

Скулкин и Егоров заснули на паровозе, проехали не только запрещающий огонь светофора и зажженный факел-свечу, но и звуковой сигнал — взорвавшиеся под паровозом петарды и со скоростью 40-45 километров врезались своим паровозом в хвост поезда N 6, стоявшего у закрытого светофора.

При столкновении убито до 100 и ранено до 130 пассажиров.

Сошли с рельсов и повреждены 7 пассажирских вагонов, из них 1 вагон сгорел. Движение было прервано в течение 7 часов 35 минут".
Collapse )

Интересный комментарий...

Сам пост:
«Херсон ждет для себя судьбы Крыма. Потому что вся история с сельским хозяйством после того, как перекрыли крымский канал, крайне плачевна. Плюс, главным рынком сбыта для Херсона была Россия. Я хорошо помню тот период, когда стояли в очереди десятки фур на херсонской трассе, которые шли затовариваться на базы», — указал Яценко.

И комментарий Анонима :
Херсонцы ждут? Ну, пускай подождут.
Или они думают, что отвергнутый ими "старый и некомфортный" поезд, вслед которому они сейчас смотрят, вдруг остановится, даст задний ход, подкатит к перрону, проводник объявит посадку, они усядутся и поедут в светлое будущее?
Не, селяне, поезд ушёл, последний на сегодня поезд ушёл, кто не успел, тот остался на перроне, в степи.
Начальник полустанка куда-то спешно укатил на бричке, нахлестывая старую хрипящую пару. Касса заперта, и кассир не отзывается из-за решётки и железной двери. Фонарь на перроне еле светит. Наступает ночь, холодает, и в тишине, пришедшей на смену дневному рабочему шуму полустанка, слышно, что где-то — не очень, впрочем, далеко — кто-то или что-то пока ещё негромко и на один голос завывает.
Кто знает, что это там воет? Собака ли, или волк, или, может, то самое, что иносказательно, чтобы не приманить, называют в этих местах панночкой?
Почему так быстро укатил начальник полустанка? Почему молчит и дрожит за железной дверью кассир? Почему бурьян вокруг перрона шуршит и шевелится, как будто в нем крадется какой-то крупный зверь? Почему так тускло светит фонарь, и почему вокруг так тихо и холодно — гораздо тише и холоднее, чем должно быть летней ночью? Горстка людей, сидящая на узлах и чемоданах, задаёт себе эти вопросы, не находит приятного ответа на них и, кажется, начинает что-то подозревать.
Они со все возрастающим нетерпением ждут, когда же наконец у полустанка остановится поезд, новый, современный, комфортный, и увезет их в рассвет. Они спорят и обсуждают, каков должен быть этот поезд, и какого цвета должна быть фуражка у проводника, какие должны быть вагоны, и сколько должен стоить билет, и в какое приятное, тёплое и светлое место этот поезд должен их привезти, а иначе они ведь никуда не поедут! Прошлый поезд был так себе, и на нем уехали пассажиры-дураки, а вот они еще немного подождут и поедут гораздо удобнее. Ведь следующий поезд обязательно придёт.
... а тьма всё подступает к перрону, и вой в ночи слышится всё ближе, и свет фонаря всё тускнеет...

Стивен Кинг читает ЖЖ?

Машина ОСО - две ручки и колесо? Только не в царской России.


На строительстве Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги

В 1897 году дорога протяженностью 595 верст была открыта — строительство заняло всего 3,5 года.

При этом к 1900 году Общество Московско-Ярославской дороги успело построить еще три дороги, в «парке» компании было более 200 паровозов, около 4000 товарных вагонов и порядка 400 пассажирских. Прибыль всего этого бизнеса по тем временам была колоссальная — более 5 млн рублей в год

Ужасы дизельпанка



Moto-Chenille Mercier, едва ли не самый необычный военный мотоцикл в коллекции.
Мерсье создал диковинный мотоцикл с гусеничным приводом на переднюю ось. Особенно экзотично вид данный мотоцикл приобретал при установке на него броневых обтекателей.

Moto Guzzi создала своего "мула" для горных частей.